تفاوت‌های مگان ۱۶۰۰ و ۲۰۰۰، دو خودرو مونتاژی پارس خودرو در چیست؟

در این مقاله به مقایسه مگان ۱۶۰۰ و مگان ۲۰۰۰، دو اتومبیل مونتاژی شرکت پارس خودرو خواهیم پرداخت که این روزها جزو محبوب‌ترین‌های بازار خودرو دست دوم هستند.

اتومبیل مگان از همان بدو ورود به بازار ایران با استقبال خوبی روبرو شد و همواره یکی از محبوب‌ترین اتومبیل‌های بازار دست دوم ایران به حساب می‌آید. از طرفی این خودرو دارای کیفیت ساخت بسیار قابل قبولی است و از طرفی ظاهر آن رگه‌هایی از طراحی مدرن را به خود می‌بیند که باعث می‌شود بسیاری از جوانان به سمت خرید آن بروند. با تمام این تفاسیر، همواره کیفیت مگان از طراحی آن پیشتاز بوده است تا حتی کسانی که چندان هم شکل ظاهری آن را نمی‌پسندند، اما برای یک تجربه رانندگی آسوده و نرم به سراغش آیند.

مقایسه مگان 1600 و 2000

در حال حاضر دو نوع خودرو مگان ۱۶۰۰ و ۲۰۰۰ در بازار وجود دارد. این دو مدل که توسط شرکت پارس خودرو به صورت داخلی مونتاژ می‌شوند، از اختلاف قیمت بسیار کم بین ۶ الی ۱۰ میلیون تومانی برخوردارند و آن‌ها در بازار با رقبایی همچون نیسان ماکیسما، مزدا ۳ و تویوتا یاریس دست و پنجه نرم می‌کنند. این درحالیست که مزدا ۳ مدل سال ۸۶، تویوتا یاریس مدل ۲۰۰۹ و مگان مدل ۹۰ هر سه از قیمت یکسان حدودی ۶۰ میلیون تومانی برخوردارند.

برخی از المان‌ها و ریزه‌کاری‌ها نظیر خطوط صاف و شکسته که با درب‌های خودرو هماهنگ هستند، ظاهری قدرتمند را به رنو مگان بخشیده‌اند. منحنی‌های روی بدنه با ظرافت خاصی طراحی شده‌اند که باعث شده چهره‌ی این اتومبیل فرانسوی در بین رقبای خود بسیار دلنشین و دلربا باشد. شاید بتوان قسمت پشتی خودرو را کمی ساده دانست که باعث شده چهره‌ی این اتومبیل از قسمت پشت معمولی به نظر برسد؛ با این حال همچنان جذابیت خودرو سر جایش باقیست.

مقایسه مگان 1600 و 2000

وقتی وارد کابین خودرو می‌شویم، طراحی نسبتا معمولی همانند سایر اتومبیل‌های رده متوسط دهه پیشین رنو به چشم می‌آید. داشبورد خودرو کاملا ساده است و شاید جذابیت بصری خاصی را نتوان در آن یافت، اما فرمان مگان کوچک و خوش دست است و می‌تواند یک تجربه رانندگی خوب را تعهد دهد. نکته جذابی که در این بین وجود دارد، وجود قابلیت کارت هوشمند است تا دیگر شما برای روشن کردن اتومبیل خود نیازی به سوئیچ یا حتی کلید خاصی نداشته باشید.

مقایسه مگان 1600 و 2000

در سمتی دیگر، صندلی‌های بزرگ و راحتی در داخل این اتومبیل تعبیه شده و کابین فضای قابل قبولی را برای نشستن بی‌دردسر افراد قد بلند در صندلی‌های ردیف جلویی و پشتی ارائه می‌کند. بنابراین اگر بتوانید خط قرمزی بر روی سادگی داشبورد بکشید، از لحاظ کیفیت باید نمره قابل قبولی به داخل کابین رنو مگان داد. با این پیش‌زمینه به مقایسه دو مدل مگان ۱۶۰۰ و ۲۰۰۰ پارس خودرو خواهیم پرداخت.

تفاوت‌های مگان ۱۶۰۰ و ۲۰۰۰

نخستین و مهم‌ترین تفاوت بین این دو مدل، حجم موتور آن‌ها است که در واقع نام آن‌ها نیز برگرفته از حجم موتورشان است. موتور مگان ۲۰۰۰ قدرتی برابر با ۱۳۶ اسب بخار و گشتاور ۱۸۸ نیو‌تن‌متر را تولید می‌کند، در آن سمت مگان ۱۶۰۰ می‌تواند توان ۱۱۵ اسب بخار و گشتاور ۱۵۱ نیو‌تن‌متر را به تولید برساند. در مدل ۲۰۰۰ یک گیربکس اتوماتیک ۴ سرعته تعبیه شده است و مدل ۱۶۰۰ همراه با یک گیربکس ۵ سرعته دستی به فروش می‌رسد.

مقایسه مگان 1600 و 2000

مگان ۱۶۰۰

شتاب ۰ تا ۱۰۰ هر دو خودرو مساوی با ۱۱٫۱ ثانیه است و حداکثر سرعت این دو نیز با اختلافی بسیار کم در مگان ۲۰۰۰ برابر با ۱۹۵ کیلومتر بر ساعت و در مگان ۱۶۰۰ برابر با ۱۹۳ کیلومتر بر ساعت است. در مصرف سوخت در سیکل ترکیبی نیز مدل قدرتمندتر در هر ۱۰۰ کیلومتر، ۷٫۵ لیتر می‌سوزاند و مگان ۱۶۰۰ نیز از مصرف بسیار قابل قبول ۶٫۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر برخوردار است. هر دو مدل از استاندارد آلایندگی یورو ۳ برخوردار هستند.

مقایسه مگان 1600 و 2000

مگان ۲۰۰۰

از دیگر نکاتی که باعث اختلاف قیمت این دو مدل شده است باید به تجهیزات و امکانات رفاهی آن دو اشاره کرد. به طور مثال در مدل ۲۰۰۰ سیستم تهویه مطبوع به صورت اتوماتیک فعالیت می‌کند ولی در مدل ۱۶۰۰ شما باید به صورت دستی آن را تنظیم کنید. سیستم صوتی پیشفرض مدل ۲۰۰۰ قادر به پخش سی دی است، اما تنها تیپ E2 مگان ۱۶۰۰ شامل چنین قابلیتی است. علاوه بر این شیشه بالابر برقی قسمت عقب نیز تنها در تیپ E2 مدل ۱۶۰۰ قرار دارد که این یکی از امکانات پایه مدل ۲۰۰۰ مگان است. همچنین باید به وجود یک حسگر باران در مدل ۲۰۰۰ اشاره کرد که در مدل ۱۶۰۰ نمی‌توان آن را یافت.

قیمت

تولید تیپ E1 مگان ۱۶۰۰ به سال‌های ۱۳۸۷ الی ۱۳۹۱ بازمی‌گردد و قیمت آن نیز بین ۴۱ الی ۵۰ میلیون تومان است. تولید تیپ E2 آن از سال ۱۳۹۰ آغاز شد و تا سال ۱۳۹۳ ادامه پیدا کرد که هم اکنون با قیمتی بین ۵۱ الی ۶۳ میلیون تومان در بازار خرید  و فروش می‌شود. و در انتها مدل ۲۰۰۰ مگان پارس خودرو از سال ۱۳۸۸ وارد بازار شد و عرضه آن تا سال ۱۳۹۲ ادامه داشت که قیمت فعلی آن چیزی بین ۵۱ الی ۶۸ میلیون تومان است.

تولید سایپا کوییک از شهریورماه سال جاری آغاز می‌شود

تولید سایپا کوییک

معاون برنامه‌ریزی جامع تولید گروه خودروسازی سایپا با حضور در نمایشگاه خودرو شیراز اعلام کرد که تولید سایپا کوییک از شهریور امسال آغاز خواهد شد.

ساسان قربانی، معاون گروه خودروسازی سایپا در جریان نمایشگاه خودرو شیراز ۹۶ به تولید محصولات جدید این شرکت اشاره کرد و افزود فرایند تولید سایپا کوییک و سایر محصولات جدید مانند ساینا اتوماتیک به صورت کار گروهی است و تمامی واحدهای گروه سایپا در مقاطع مختلف، درگیر این پروژه‌ها خواهند بود. به گفته قربانی، ساینا خودرویی است که در حال حاضر در سایپا تولید می‌شود و برای ساینا اتوماتیک با تامین گیربکس اتوماتیک، تولید آن نیز در زمان پیش‌بینی شده آغاز می‌شود و این خودرو به بازار عرضه خواهد شد.

تولید سایپا کوییک

معاون برنامه‌ریزی جامع تولید گروه خودروسازی سایپا در خصوص نمایشگاه خودرو شیراز گفت:

تلاش گروه سایپا در نمایشگاه بین‌المللی شیراز، عرضه قابلیت‌ها و توانمندی‌های مختلف این مجموعه است تا مشتریان و مردم با این توانمندی‌ها بیشتر آشنا شوند. این گونه رویدادها، فرصت‌های مناسبی برای محکم کردن روابط بین خودروسازان و مشتریان بدون واسطه‌ها است و مشتریان می‌توانند خواسته‌ها و انتظارات خود را به صورت مستقیم به خودروسازان منتقل کنند و خودروسازان نیز تلاش خواهند کرد تا نیاز مشتریان را برآورده سازند.

زمان آغاز تولید سایپا کوییک

وی در خصوص محصولات آینده سایپا عنوان کرد که پروژه‌های SP0 یا SP100 پلتفرم مخصوص سایپا هستند که قابلیت تولید انواع خودروهای سدان، هاچ بک و سدان بر روی آن‌ها وجود خواهد داشت و این یک قابلیت منحصربه‌فرد برای سایپا در ایجاد و طراحی پلتفرم خودرو است. همچنین بنا به گفته ساسان قربانی و طبق پیش‌بینی‌های صورت گرفته و برنامه زمان‌بندی، تولید سایپا کوییک از شهریور امسال آغاز می‌شود.

مقایسه قیمتی و فنی هیوندای سانتافه و کیا سورنتو در بازار ایران

قبل از عرضه نسخه ۲۰۱۴ سورنتو، از هر کارشناس ایرانی که در مورد SUV میان سایز پرس‌وجو می‌کردید بطور قطع اکثر پاسخ ها به سانتافه می‌رسید. ولی زمانی که سورنتو جدید معرفی شد، به یکباره نگاه‌ها به سوی این خودرو زیبا جذب شد. اما به راستی کدامیک از این دو خودرو در میدان رقابت پیروز خواهد بود؟ در ادامه با گویا آی تی همراه باشید.

گویا آی تی – کیا سورنتو در سال ۲۰۱۶ یک افزایش حجم را داشت، به همین دلیل فضای سرنشینان ردیف دوم و سوم تا حد زیادی افزایش پیدا کرده است. به نسبت مدل‌های قبل طراحی خودرو جذاب‌تر شده و استفاده از کروم نیز به زیاتر شدن آن کمک کرده است. در طرف مقابل هیوندای سانتافه طراحی جا افتاده‌تر و سبک مخصوص خودش را دارد. مانند تمام خودروهای کره‌ای آپشن و تجهیزات زیاد خصلت این خودرو است که البته کیا و هیوندای باز هم سعی کردند تا پیشگام باشند. البته فراموش نکنید که کیا زیرمجموعه هلدینگ هیوندای است، در نتیجه نباید انتظار دو خودرو کاملا متفاوت را داشته باشیم. فضای کافی، امکانات و تجهیزات مناسب و تعادل در رانندگی جزو ویژگی‌های بارز این دو کراس‌اوور است.


طراحی ظاهری
جلوپنجره ۶ ضلعی همراه با آرم بزرگ هیوندای و چراغ‌های کشیده ذوزنقه‌ای سانتافه، ظاهری خشن و جذاب را به وجود آورده است. مه شکن‌ها در یک قاب U شکل کرومی که در داخل قاب سیستم روشنایی روز LED قرار دارد، تعبیه شده است. دیفیوزر خاکستری در زیر فلاپ پلاستیکی ظریفی قرار دارد و به سمت چرخ‌ها می‌رود. در سمت دیگرمیدان، طراحان سورنتو با چراغ‌هایی زیبا و مه شکن‌های ۴ تایی سعی دارد تا سطح طراحی خود را در بازارهای جهانی به اثبات برسانند. همه چیز در جای درست قرار گرفته و با توجه به فرم مناسب و کاپوت بلند، باید یک امتیاز به سورنتو بدهیم.

معمولا آنچه در طراحی جانبی مهم است، اندازه چرخ‌ها و خطوطی است که از سمت عقب به جلو کشیده شده‌اند، هر چه تیز و پرحجم‌تر، ظاهر خودرو جذاب‌تر خواهد بود. دو خودرو چرخ‌های مناسبی دارند، البته چرخ عقب سانتافه کمی کوچک به نظر میرسد که شاید علت آن فاصله زیاد شیشه عقب از گلگیر باشد.
در طراحی قسمت پشت خودرو نمی توان برنده‌ای را تعیین کرد. چیدمان دقیق اجزا در هر دو خودرو مشهود است. البته به نظر می‌رسد که شاید هیوندای در طراحی عقب به ویژه بعضی موارد مانند دیفیوزر عقب و پهنا بخش بالایی سانتافه، زیاده‌روی کرده باشد، اما در کل هر دو طراحی قابل قبولی در این بخش دارند.


طراحی داخلی و امکانات
هر دو خودرو یعنی کیا سورنتو و هیوندای سانتافه، ردیف سوم صندلی را در نسخه‌های خاصی عرضه می‌کنند. فاصله دو محور در هر دو خودرو در مقایسه با نسخه‌های اصلی اقریبا ۸ سانتیمتر بلندتر شده است، در نتیجه نباید زیاد روی صندوق عقب حساب باز کنید. ردیف سوم سورنتو برای کودکان و حتی نوجوانان فضای کافی وجود دارد، بطور کل اگر قد سرنشینان ردیف سوم از ۱۷۰ سانتی‌متر بیشتر نباشد برای آنها مناسب است. اگر چه صندلی‌های جلو در سانتافه فضای زیادی دارند، ولی سرنشینان ردیف دوم به‌اندازه آن‌ها راحت نخواهند بود. در حقیقت راحتی سرنشینان در سورنتو حائز اهمیت بوده، اما فضای کافی و راحت در سانتافه فدای طراحی شده است.

تجربه رانندگی
سورنتو با طیف گسترده‌ای از پیشرانه‌ها ارائه شده است. نوع اول، ۲٫۴ لیتری با ۱۸۵ اسب بخار که در بازار کشورمان موجود است؛ نوع دوم ۳٫۳ لیتری V6 با قدرت ۲۹۰ اسب بخار و نوع سوم ۲۴۰ اسب بخار و ۳۵۴ نیوتن متر گشتاور که از یک موتور ۲ لیتری توربو ناشی می‌شود، با توجه به بودجه‌ای که دارید می‌توانید هر کدام از این سه نسخه را تهیه کنید.
در سمت دیگر سانتافه با توجه به طراحی خشن، باید از پیشرانه‌های قدرتمندی نیز برخوردار باشد که البته در نمونه اسپرت تا حدی به این موضوع برآورده شده است. موتور تنفس طبیعی ۲٫۴ لیتری توانایی تولید ۱۹۰ اسب بخار را دارد، به علاوه پیشرانه ۲ لیتری توربو با قدرت ۲۶۴ اسب بخار ظاهرا عملکرد بهتری نسبت به همتایش داشته است. این عجوبه‌ی کره ای تنها ظرف مدت ۷ ثانیه به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت خواهد رسید. سیستم دو دیفرانسیل مانند سورنتو وجود دارد، البته نباید قفل دیفرانسیل را فراموش کرد. همچنین هیوندای سانتافه قادر است حداکثر تا ۱۵۷۵ کیلوگرم را بکسل کند.
عملکرد سورنتو به نسبت بهتر شده، همچنین پاسخ فرمان دقیق‌تر و ترمزها نیز بهتر کار می‌کنند، علاوه بر این سیستم تعلیق بسیار نرم‌تر از سانتافه بوده و حس سواری با یک خودرو آلمانی مثل BMW X3 را می‌دهد. با این وجود کیفیت رانندگی سانتافه احتمالا بهترین ویژگی آن است، اگر چه سرعت فرمان پذیری آن از سورنتو کمتر است.

ایمنی و قیمت
در بخش ایمنی هیوندای یک سروگردن بالاتر از کیا قرار دارد. سانتافه مجهز به سیستم Hill-Start، هشداردهنده نقاط کور، هشدار خروج از خط، هشدار برخورد از جلو و کروز کنترل انطباقی است، البته لازم به ذکر است که اکثر تجهیزات ذکرشده در نسخه‌های گران‌قیمت این خودرو وجود دارد. هر دو خودرو توانسته‌اند ۵ ستاره ایمنی را از NHTSA و بالاترین حد ایمنی را نیز از موسسه IIHS اخذ کنند.
مقایسه قیمتی و فنی هیوندای سانتافه و کیا سورنتو در بازار ایران
سانتافه موجود در ایران که مدل ۲٫۴ لیتری است با قیمتی در حدود ۲۴۲ میلیون تومان عرضه می‌شود و کیا سورنتو نیز با قیمتی در حدود ۲۳۵ میلیون تومان به فروش می‌رسد.
طراحی بیرونی هیوندای سانتافه اسپرت تا حد زیادی گیرا و جذاب است، هرچند اتاق خودرو نیز پر زرق و برق است. موتور پایه سانتافه اسپرت اگر چه ضعیف است ولی لذت سواری آن مثال زدنی است. نمرات تصادف و تست‌های ایمنی برای سانتافه نشان از کیفیت بالای موارد بکار رفته در ساخت این خودرو دارد. در مقابل طراحی سورنتو به ارزش‌های خود بازگشته و بیشتر به راحتی سرنشینان اهمیت داده است. ظاهر اسپرت کابین کیا بسیار فریبنده و گیرا است. تجربه رانندگی در مدل ۲۰۱۷ بهبود یافته و در تست اسلالوم نتیجه‌ی نسبتا رضایت بخشی را نشان داده است. راحتی و کیفیت تجهیزات و مواد به‌کار رفته همانند سانتافه بالا است. ایمنی بالا سورنتو و طیف گسترده‌ای از مدل‌های مختلف آن سبب شده حتی خانواده‌های کم‌ جمعیت نیز به خرید آن تمایل داشته باشند. با توجه به نزدیک بودن رقابت نمی توان یک برنده‌ی قطعی برای این رقابت در نظر گرفت اما با توجه به مقایسه انجام شده سانتافه با اختلاف کمی از رقیب خود پیشی گرفته است.

همکاری همراه اول و نوکیا برای پیاده سازی ۵G برای اولین بار در ایران

همکاری همراه اول و نوکیا برای پیاده سازی 5G برای اولین بار در ایران

شرکت همراه اول به عنوان اولین اپراتور کشور با شرکت فلاندی نوکیا به عنوان برترین ارائه دهنده خدمات LTE در جهان به منظور شناخت، توسعه و پیاده سازی نسل پنجم تلفن همراه (۵G) تفاهم تامه همکاری امضا کردند.

در این مراسم مدیر عامل شرکت همراه اول، نخستین و بزرگترین اپراتور تلفن همراه ایران و خاورمیانه، مدیر منطقه خاورمیانه و آفریقای جنوبی شرکت نوکیا و جمعی از مدیران همراه اول و نوکیا حضور داشتند و تفاهم نامه‌ای مبنی بر ارائه خدمات ۵G برای اولین بار در ایران تا چهار سال آینده یعنی سال ۱۴۰۰ را امضا کردند که با این حال باید گفت که مشترکین همراه اول خواهند توانست اینترنت ۵G‌ را همگام با کشورهای پیشرفته تجربه کنند. لازم به ذکر است که دیگر اپراتورها فعلا قراردادی برای ۵G و یپاده سازی آن در ایران امضا نکرده‌اند به همین منظور مشترکین همراه اول به صورت اختصاصی به این نسل انقلابی تلفن همراه دسترسی خواهند داشت.

گفتنی است که همراه اول به عنوان بزرگترین اپراتور تلفن همراه در حوزه مکالمه و اینترنت همراه و اولین ارائه دهنده اینترنت نسل ۴.۵ تلفن همراه در کشور، هم اکنون ۹۷۵ شهر را تحت پوشش نسل ۳ و ۷۳۵ شهر را تحت پوشش نسل ۴.۵ تلفن همراه قرار داده است و با این اقدام همچنان پیشرو بودن خود را در ارائه آخرین فناوری ها، ادامه می دهد.

نظر شما در رابطه با پیاده سازی اینترنت ۵G در ایران چیست؟

سامسونگ گلکسی جی ۵ مدل ۲۰۱۷ وارد بازار ایران شد +قیمت

گوشی سامسونگ گلکسی جی ۵ مدل ۲۰۱۷ (Samsung Galaxy J5 2017) ماه‌ها پس از رونمایی با گارانتی رسمی و با قیمت نزدیک به ۱ میلیون تومان وارد بازار ایران شده است.

شرکت سامسونگ در اواسط خرداد ماه از خانواده گوشی‌های میان رده سامسونگ گلکسی جی ۲۰۱۷ شامل سامسونگ گلکسی جی ۳ مدل ۲۰۱۷ (Samsung Galaxy J3 2017)، سامسونگ گلکسی جی ۵ مدل ۲۰۱۷ (Samsung Galaxy J5 2017) و سامسونگ گلکسی جی ۷ نسخه ۲۰۱۷ (Samsung Galaxy J7 2017) به صورت رسمی رونمایی کرد. این غول کره‌ای همان زمان اعلام کرد که فروش جهانی گلکسی جی ۵ مدل  ۲۰۱۷ در چهار رنگ مشکی، آبی، صورتی و طلایی قرار است از ۲۲ ژوئن مصادف با یکم تیر ماه آغاز شود.

گلکسی جی 5 مدل 2017

از جمله مشخصات سخت افزاری گوشی سامسونگ گلکسی جی ۵ مدل ۲۰۱۷ باید به پردازنده هشت هسته‌ای اگزینوس ۷۸۷۰ با فرکانس ۱٫۶ گیگاهرتز، پردازنده گرافیکی Mali-T830MP2، صفحه نمایش ۵٫۲ اینچی از نوع سوپر آمولد با وضوح تصویر اچ دی با تراکم پیکسلی ۲۸۲ پیکسل در هر اینچ، ۳ گیگابایت حافظه رم، ۳۲ گیگابایت حافظه داخلی با قابلیت ارتقا ۲۵۶ گیگابایت حافظه داخلی، دوربین اصلی ۱۳ مگاپیکسلی با دیافراگم ۱٫۷ همراه با فلش LED، دوربین سلفی ۱۳ مگاپیکسلی، باتری ۳ هزار میلی آمپر ساعتی و سیستم عامل اندروید ۷٫۱ نوقا اشاره داشت.

قیمت سامسونگ گلکسی جی ۵ مدل ۲۰۱۷

گلکسی جی 5 مدل 2017

گوشی میان‌‎رده سامسونگ گلکسی جی ۵ مدل ۲۰۱۷ به عنوان یکی از محصولات جدید شرکت سامسونگ که در دسته تلفن‌های هوشمند میان‌رده و اقتصادی قرار گرفته است دارای قیمت ۲۷۹ یورو در بازارهای بین المللی است اما این گوشی با قیمت نسبتا بالای ۹۴۰ هزار تومان در دو رنگ مشکی و طلایی همراه با گارانتی ۱۸ ماهه شرکت همراه سرویس خاورمیانه وارد بازار ایران شده است.

بهتر است بدانید که موبایل سامسونگ گلکسی جی ۵ مدل ۲۰۱۷ (Samsung Galaxy J5 2017) در میان فروشندگان با نام سامسونگ گلکسی جی ۵ پرو (Samsung Galaxy J5 Pro) نیز شناخته می‌شود که با این عنوان نیز در فروشگاه‌های موبایل معتبر در سراسر کشور می‌توانید برای خرید آن مراجعه کنید.

ما به شما توصیه می‌کنیم، در صورتی که قصد خرید اسمارت فون سامسونگ گلکسی جی ۵ مدل ۲۰۱۷ را دارید، مدتی صبر کنید و در اواخیر تیر ماه یا اوایل مرداد ماه به سراغ خرید این تلفن هوشمند بروید چرا که با واردات انبوه این گوشی و ورود سامسونگ گلکسی جی ۳ و جی ۷ مدل ۲۰۱۷، قیمت این گوشی ریزش قیمت نسبتا قابل توجه‌ای خواهد داشت.

به نظر شما آیا این گوشی با قیمت ذکر شده ارزش خرید دارد؟

امنیت کاربران ایرانی در اینترنت در خطر است

طی چند سال گذشته فراگیر شدن بکارگیری اینترنت در امور روزمره و بالا رفتن نفوذ آن در جامعه، همواره یکی از موضوعاتی است که بسیار مورد بحث و بررسی قرار گرفته است. این بحث‌ها و نقدها و نظرات کارشناسان و کاربران گاهی باعث مخالفت و حتی معاندت گاهی موجب موافقت آنان است.

گویا آی تی – بر اساس آمار اعلام شده توسط کارشناسان، در دنیای اینترنت حدود صدمیلیون وبلاگ مشغول به کار می باشند که در این میان سهم کاربران ایرانی حدود یک میلیون ،و به عبارت دیگر یک درصد است.
در سال های اخیر گسترش و رشد اینترنت به میزانی بوده است که به زعم برخی کارشناسان این «موجود غول آسا» موجب به وجود آمدن مفاهیم تازه ای در جامعه‌ی مجازی و حتی دنیای واقعی کاربران شده است. مفاهیمی از قبیل اینترنت ملی، دولت الکترونیک، نظریه جامعه اطلاعاتی، تفکر دیجیتال و…
طی سالهای گذشته با در نظر گرفتن کلیه پیشرفت‌هایی که در حوزه اینترنت در ایران اتفاق به وجود آمده است ، مشکلات زیادی نیز مانند سرعت پایین اینترنت و قیمت بالا و کیفیت پائین آن وجود دارد و این موضوع موجب شده پیشرفت همه جانبه اینترنت در ایران در هاله ای از ابهام قرار گیرد.
«مهدی ابوترابی ،مدیر عامل پرشین بلاگ» در گفتگویی با بیان این موضوع که پایین بودن سرعت اینترنت در ایران با طرح گسترش زیر ساخت ها در تعارض است اظهار داشت: « پایین بودن سرعت اینترنت موجب شده است بسیاری از اشخاص که شغل آنان به گونه ای است که روزانه نیازمند دانلود کردن متن های بسیاری هستند مانند اساتید دانشگاه‌ها و یا کودکان و نوجوانانی که در مدارس بیشتر نیازمند استفاده از سایت های با موضوعات مولتی مدیا(چندرسانه ای) هستند، قادر به بهره گیری مناسب از این فناوری نباشند».
بوترابی همچنین با بیان این موضوع که در ایران پهنای باند اینترنت مناسب نیست ادامه داد: «مناسب نبودن پهنای باند اینترنت مشکل بزرگی در عرصه فضای مجازی به شمار می رود اما متاسفانه نه از سمت قانون و دولت و نه از سمت بخش خصوصی، از پشتوانه مناسبی برخوردار نیست. کم بودن پهنای اینترنت نارضایتی مصرف کننده‌ها را همواره به همراه داشته ‌است».

تبلیغات

« مدیر عامل بلاگفا ،علیرضا شیرازی » نیز با عنوان کردن این موضوع که در ایران سرعت کنونی اینترنت، تنها مناسب مطالعه کردن وبلاگها و وب سایتهای موجود است بیان کرد: «امکان دارد کاربر اینترنت برای آپدیت کردن آنتی ویروسها و سایر نرم افزارها نیازمند دانلود باشد، این در حالی است که سرعت فعلی اینترنت ما پاسخگوی هیچ کدام از نیازهای جدید کاربران نمی باشد و همین موضوع موجب به مخاطره افتادن امنیت کاربران ایرانی شبکه جهانی اینترنت نسبت به سایر کشورهای دیگر شده است».
«شهرام شریف، کارشناس IT» بر این باور است که هم بر اساس تقاضای کاربران و هم به واسطه آمارهای دیگر کشورها می توان فهمید سرعت اینترنت در ایران بسیار پائین است: «پایین بودن سرعت اینترنت در ایران دلایل متعدد داشته باشد. دلایل این نقصان از طرفی کمبود تلاش دولت در زمینه گسترش اینترنت و در نهایت پهنای باند کم در ایران و از طرف دیگر فقدان انعقاد قرارداد سطح کیفیت میان کاربران و شرکت‌های ارائه دهنده سرویس و همچنین فقدان فضای مناسب برای شکایت از آنهاست».
در ادامه شهرام شریف با اعلام اینکه دیگر ضریب نفوذ اینترنت در دنیا، بر اساس سیستم دایل آپ (dial up) سنجیده نمی شود گفت: « در ایران ضریب نفوذ اینترنت ۲۰ درصد اعلام ‌شده‌است. این آمار براساس جمعیت کل کشور و درصد کسانی است که به اینترنت دسترسی دارند. اما باید گفت این درصد بر اساس سیستم دایل آپ محاسبه شده است و نه اینترنت پرسرعت، بنابراین این آمار چندان معتبر نمی باشد».
اینترنت امروزه فضایی برای ابراز وجود و ارائه‌ی اندیشه ها و ایده‌ها است. فضای وبلاگها و وب سایت ها توسط شخصی به نام «نویسنده» در پس زمینه آن مدیریت می شوند. گویا اینترنت مکانی است برای آنکه هر موضوعی در هر زمینه ای در آن مطرح شود. بر اساس آمارهای موجود در ایران، رشد روز افزون و فراگیر وبلاگ و وبلاگ نویسی به گونه‌ای شکل گرفته است که موجب شده در میان کشورهایی که در آنها وبلاگ نویسی رواج دارد ایران رتبه پنجم را به خود اختصاص دهد.
در این میان اما نکته‌ای وجود دارد که باید به آن اشاره کرد و آن چگونگی فضایی در وبلاگ هاست که از دنیای واقعی تاثیر پذیرفته است. این موضوع که وبلاگها را می توانیم از نظر گرایشهای اجتماعی و سیاسی طبقه بندی کنیم یا خیر.

«مدیر عامل سایت کلوب، محمد جواد شکوری » در این خصوص ابراز داشت: «به طور حتم درگیری‌هایی که در زندگی مردم و در جامعه وجود دارد فرصت و زمان لازم جهت فعالیت در فضای وب را در اختیار بسیاری از کاربران قرار نمیدهد اما با این وجود باید گفت که در صورتی که بخواهیم وب نگاران را طبقه بندی و تفکیک کنیم می توان این گونه گفت: از لحاظ جنسیتی مردان، از لحاظ اقتصادی اشخاصی با شرایط مالی مناسبتر و از نظر جغرافیایی مکان‌هایی که امکانات بیشتری در آنها وجود دارد، بیشتر از سایرین به سوی فضای وب روی آورده‌اند».
کارشناس فناوری اطلاعات و استاد دانشگاه علم و صنعت «دکتر علی اکبر جلالی» با بیان اینکه فضای مجازی یا دنیای سایبری ،فضایی غیر حقیقی است و با هنجارهای انسان هایی که میلیونها سال در جهان واقعی زندگی کرده اند همخوانی ندارد، به خبرنگار سرویس اجتماعی آفتاب می گوید: «اینترنت فضای مجازی است و با دنیای واقعی مطابقت چندانی ندارد و به همین دلیل باید آرام آرام آموزش های مورد نیاز را برای پذیرش جامعه جدید که به آن جامعه اطلاعاتی گفته می شود در اختیار مردم گذاشت. در سالهای ۲۰۰۳ و ۲۰۰۵میلادی در دو اجلاس سران کشورهای جهان برنامه اصول و راهبردهای عمل به این آموزش ها به تصویب رسیده است و کاربران باید این دستورالعمل ها را دریافت و به آن عمل کنند».
« مدیر عامل بلاگفا علیرضا شیرازی » بر این باور است در حال حاضر وب فارسی و فضای اجتماعی اینترنت در فرایند حساس رسیدن به بلوغ می باشد: « شاید در روزهای نخستین ورود اینترنت به ایران و شرایطی که اینترنت هنوز جای خود را در میان افراد کاملا باز نکرده بود، دسترسی به مطالب پورنو و.. بسیار راحت تر بود ولی بازدید کاربران از این مطالب در سال های گذشته کاهش پیدا کرده است و در سایتهای پرببینده در ایران مطالبی از این نوع را کمتر می‌توان پیدا کرد و این موضوع نشان دهنده بالاتر رفتن فضای اجتماعی وب در ایران خصوصا وب فارسی است».

«شیرازی» با بیان این موضوع که فضای اجتماعی اینترنت از فضای واقعی تاثیر زیادی پذیرفته است می‌گوید: «در شرایط خاص سیاسی مانند انتخابات، به گونه ای وبلاگستان هم رنگ این شرایط را به خود می گیرد اما در شرایطی هم که فضای سیاسی خاص یابحرانی بر جامعه وجود ندارد، همیشه وبلاگستان و سایت ها انعکاسی از باورها، علایق و حوادث و در گیریهایی است که در جامعه حقیقی انسان ها وجود دارد».
یکی از راه های میزان استقبال از اینترنت درمیان کارشناسان، تعداد کاربران محسوب می شود. « شهرام شریف» کارشناس IT در این مورد می گوید: «هرچند در آمارهای مجود تعداد کاربران ایرانی ۲۳ میلیون نفر اعلام شده است؛ اما باید گفت که این آمار چندان دقیق و معتبر نیست. به این دلیل که بهره گیری و دسترسی به اینترنت تعاریف متعدد دارد، شخصی که یک دقیقه از اینترنت استفاده می‌کند یا هشت ساعت. به نظر من بر این اساس آمار گیری کردن درست نیست چراکه تعداد کاربران و میزان استفاده آنها از اینترنت را باید بر اساس زمان استفاده از آن مورد سنجش قرار داد. صرفا اتصال کاربر به اینترنت نمی تواند معیار درستی باشد».
شریف با عنوان کردن اینکه در حال حاضر دوره انفجار وبلاگ نویسی را پشت سر گذشته‌ایم می گوید: « تولید کنندگان محتوا امروزه به یک سری بنگاه های خاص محدود نمی شوند و هر کاربر قادر است انواع رسانه ها از جمله رادیو اینترنتی، پادکست و برنامه های تصویری برای وب سایت یا وبلاگ خود تولید کند. پیش از این همه کاربران و کارشناسان تصور می کردند وبلاگها فقط دارای کارکرد شخصی هستند اما امروزه وبلاگ ها کارکردهای جدیدتری به خود گرفته اند و بسیار پرنفوذ و تخصصی تر شده‌اند».
« رئیس پرشین بلاگ مهدی بوترابی » نیز در این خصوص می گوید:« از تعداد کاربران و وبلاگها آمار کاملا درست و دقیقی در دست نیست ولی تصور می کنم که حدود بیش از چهار میلیون وبلاگ فارسی توسط حدود ۴۰۰ هزار نفر ساخته شده است که حدود ۲۰۰ هزار نفر از این تعداد در حال وب نگاری هستند و کمتر از ۱۰۰ هزار نفر از این تعداد هر هفته به درج مطلب در وبلاگهایشان می پردازند».

در سال های اخیر فیلترینگ روزافزون سایتها در ایران و البته فیلترینگ هایی که به اشتباه انجام شده اند یکی از مشکلاتی که گریبان جامعه مجازی را گرفته است. استاد دانشگاه، دکتر جلالی با بیان اینکه موضوع فیلیترینگ به صورت نامحسوس حتی در کشورهای توسعه یافته نیز اعمال می شود، می گوید: «با توجه به فیلترینگ های موجود در سایر کشورها، نوع فیلیترینگ در کشور ما از نوع سخت است و این موضوع نشان دهنده آن است که اهداف اساسی از فیلترینگ در ایران تنها امنیتی نبوده و همان انگیزه هایی که برای پایین نگه داشتن سرعت اینترنت در ایران وجود دارد در این زمینه هم مشاهده می شود».
وی در ادامه می گوید: « در حال حاضر از فیلترینگی موسوم به فیلترینگ سفید در کشورهای توسعه یافته امروزی استفاده می‌شود، این بدان معناست که فضا به گونه ای است که حتی خانواده‌ها قادر خواهند بود عمل فیلترینگ را از میزان بسیار کم تا زیاد بر اساس محیط انجام دهند و این عمل از بالا به آنها تحمیل نمی‌شود».
شهرام شریف پیرامون موضوع فیلترینگ بر این باور است که: «در دیدگاه های نخستین که در ایران نسبت به اینترنت وجود داشت،دولتمردان به این موضوع با ترس و هراس نگاه می‌کردند و چه بسا که اگر آن زمان شرکتهای خصوصی فعال نبودند ما از شرایط فعلی مان عقب تر بودیم، اما در حال حاضر دیدگاه دولت‌ها نسبت به این مبحث مثبت تر شده و البته هنوز تفکراتی مبنی بر اینکه اینترنت یک تهدید است وجود دارد و همین مسئله زمینه ساز بروز مشکلاتی از قبیل فیلترینگ شده است».
شهرام شریف با توضیح اینکه قانونی در کشور ما برای دفاع از حقوق مصرف کننده و از جمله کاربران اینترنتی تصویب نشده است می‌گوید: «ما در جایگاهی نیستیم که به مردم بگوییم چطور فکر کنند و چه بخوانند و این بزرگترین خطایی است که برای مردم در زمینه فضای مجازی تعیین تکلیف کنیم…».
شریف در ادامه افزود: «اگر به جای اینکه دولت در این موضوعات دخالت کند مسئولیت را به عهده کاربران انتزاعی اینترنت محول کند شرایط فعلی خیلی بهتر از وضع موجود بود. روزانه مشاهده میکنیم که این اقدامات غلط موجب استفاده روز افزون کاربران اینترنت از فیلتر شکن شده است و این به این معنی است که ما خودمان مردم را به سوی قانون شکنی سوق می دهیم».

وی همچنین ابراز داشت: « مسدود کردن سایتهای پورنو بهانه‌ی مسئولان در فیلترینگ می باشد؛ این در حالی است که بر اساس جدیدترین آمار در میان صد سایت برتر یک سایت پورنو مشاهده می شود. هنگامی که تکنولوژی تا جایی پیشرفت کرده است که جوانان قادر هستند هر نوع فیلمی با قیمت بسیار کمتر از کارت اینترنت را پیدا کنند سختگیری در این زمینه هیچ توجیهی ندارد. بنابراین مسئولان باید بسترها و ابزارهای بکارگیری بهینه و مطلوب از اینترنت را به مردم آموزش دهند.» رییس پرشین بلاگ نیز با بیان اینکه در این زمینه هیچ قانون روشن و شفافی وجود ندارد، می گوید: «هنگامی که قانونی در این زمینه وجود ندارد، انتظار حمایت از دولت بیهوده است. سالهاست شاهد این هستیم که قانون جرایم اینترنتی در مجلس روی میز خاک می خورد و متاسفانه به آن رسیدگی نمی شود».
بهر حال عمده کارشناسان بر این باورند که افزون بر فیلترینگ، پایین بودن سرعت اینترنت در ایران که به مراتب آزار دهنده‌تر از فیلترینگ برای کاربران است با پاک کردن افکار نادرست از اذهان تصمیم‌گیرندگان حوزه فناوری اطلاعات کشور ضروری به نظر میرسد.

تبلیغات

نگاهی به مراحل مونتاژ هیوندای در ایران ؛ i10 و i20 باکیفیت ترین محصولات داخلی

به بهانه معرفی دو خودرو هیوندای i10 و i20 مونتاژی کرمان موتور به عنوان بهترین خودروهای داخلی ، در این مقاله با مراحل مونتاژ هیوندای در ایران آشنا خواهیم شد.

شرکت خودروسازی کرمان موتور، یک شرکت خصوصی مستقل است که همواره به جهت ارائه محصولاتی با مونتاژ نسبتا مناسب و البته ارائه خدمات پس از فروش کمی بهتر از رقبا در بین مشتریان شناخته می‌شود. این شرکت سال گذشته در سکوت خبری سنگینی به سر می‌برد. آن‌ها در نمایشگاه‌ها حاضر نمی شدند و هیچ خبری از معرفی محصول جدید توسط آن‌ها نبود.

این شرکت کرمانی به طور ناگهانی به نمایشگاه خودرو کرمان ۹۵ رفت و غرفه‌ی خود را همراه با لوگویی از شرکت هیوندای تزئین کرد تا رسما، درآمدن به عنوان نماینده اصلی کمپانی هیوندای در ایران را به همگان اعلام کند. کرمان موتور در نخستین گام از دو اتومبیل هیوندای i10 و i20 برای بازار ایران پرده برداشت و در اواخر سال ۹۵ پیش فروش این محصولات را آغاز کرد. این دو اتومبیل مونتاژی با کیفیت، همراه با برنامه ریزی بدون تاخیر با شروع آغاز سال ۹۶ به دست صاحبانشان رسیدند تا برگ زرین دیگری به افتخارات شرکت خودروسازی کرمان موتور افزوده شود.

تنها چندی بعد از عرضه این دو محصول در بازار، خیلی سریع i10 و برادر بزرگترش به عنوان با کیفیت‌ترین خودرو تولید و مونتاژ داخل شناخته شدند. این کیفیت مونتاژ بالا باعث شد تا بسیاری از علاقه‌مندان صنعت خودرو، مونتاژ بودن این دو محصول را باور نکنند و شایعه‌ای مبنی بر وارداتی بودن آن‌ها به راه بی‌اندازند. کرمان موتور در جواب این شایعات، فیلمی از مراحل مونتاژ هیوندای در ایران را منتشر کرد تا به همه ثابت کند، می‌توان اتومبیل هایی با کیفیت بالا را نیز مونتاژ کرد و به فروش رساند. لازم به ذکر است که مونتاژ هیوندای در ایران ، در حال حاضر به صورت SKD انجام می‌گیرد و در آینده‌ای نزدیک به CKD تغییر خواهد کرد. CKD بسته‌ای کامل شامل تمام قطعاتیست که برای تولید خودرو باید اسمبل شود. این یک تکنیک خاص است که تولیدکنندگان خودرو  برای فروش قطعات سوار نشده خود به نمایندگان خود در کشوارهای دیگر بکار می‌برند تا از آن طریق از مالیات واردات محصول سوار شده فرار کنند یا به بهانه ایجاد اشتغال، معافیت مالیاتی دریافت کنند.

قطعات نیمه سوار شده وارداتی نیز SKD نام خواهند داشت و پس از ورود به یک کشور خارجی مونتاژ نهایی بر روی آن‌ها صورت می‌گیرد. هر دو نوع کی دی بسیار زیاد در صنعت خودرو مورد استفاده قرار می‌گیرند. در ادامه با مراحل مونتاژ دو اتومبیل هاچ بک جذاب هیوندای در کارخانجات کرمان موتور آشنا خواهیم شد.

مراحل مونتاژ هیوندای در ایران

مرحله اول: بدنه‌ها وارد ایران می‌شوند

مونتاژ هیوندای در ایران

هیوندای کره پس از تولید قطعات مختلف بدنه اتومبیل های خود و متصل کردن به یکدیگر، رنگ آمیزی اتاق را نیز به سرانجام می‌رساند و اتاق کامل محصولاتش را به کارخانجات کرمان موتور می‌فرستد. بنابراین اتاق همراه با شیشه‌ها، چراغ‌ها، دستگیره درب‌ها و حتی سپرها به ایران ارسال خواهد شد.

مرحله دوم: ورود بدنه به خط تولید

پس از رسیدن بدنه‌ها به ایران، آن‌ها با توجه به شماره تولیدی که دارند، به خط مونتاژ فنی منتقل می‌شوند. در این مرحله که شامل عملیات‌های اجرایی است، مهندسان کرمان موتور اقدام به تکمیل قطعات فنی و زیربندی خودروها می‌کنند. قطعاتی نظیر موتور، گیربکس، سیستم تعلیق، جای گیری دسته سیم‌ها، چرخ‌ها، اکسل، دیسک‌ها، سیستم های ورودی و خروهی و غیره تماما در داخل خط تولید کرمان موتور بر روی i10 و i20 مونتاژ می‌شوند. چه قبل از اتصال این قطعات و چه بعد از انجام این کار، بازرسی‌های لازم انجام می‌شود.

مرحله سوم: بخش تزیینات کابین

مونتاژ هیوندای در ایران

درست زمانی که اتومبیل های مونتاژ شده بتوانند بر روی چرخ‌های خود سوار شوند و به حرکت درآیند، وارد بخش مونتاژ قطعات تزییناتی داخل کابین می‌شوند. در این مرحله بخشی از اتصال دسته سیم ها انجام می‌شود. علاوه بر آن غربیلک فرمان، دکمه‌ها، دسته دنده، سیستم صوتی و تصویری، آینه‌های جانبی، صندلی‌ها و غیره  نیز بر روی خودرو نصب می‌شوند. نکته جذاب غضیه اینجاست که سیستم صوتی و تصویری نسخه ایرانی هیوندای i20 قدرتمندتر از سیستم به کار رفته در نسخه جهانی این محصول است.

مرحله چهارم: بازرسی‌ها آغاز می‌شوند

مونتاژ هیوندای در ایران

درست همانند تمامی شرکت های خودروسازی که پس از تولید یا مونتاژ دستگاه، آن را به سالنی به نام سالن بازرسی خودرو می‌برند؛ مسئولین کرمان موتور نیز این کار را انجام می‌دهند. در این بخش، کارشناسان هیوندای کره و خود کرمان موتور تمامی قطعات و بدنه اصلی را مورد بررسی قرار می‌دهند تا محصول بدون ایرادی را روانه بازار کنند. چنانچه در این بخش از دید کارشناسان مشکلی یافت شود، خودرو باید دوباره به بخش مونتاژ منتقل شود تا مشکل مرتفع شود.

مرحله پنجم: آزمایش‌ها به جاده می‌رود

مونتاژ هیوندای در ایران

پس از بررسی های لازم و گذر از آن‌ها، خودرو به پیست آزمایش فنی شرکت منتقل می‌شود. در این پیست که شامل میسرهایی ناهموار با دست انداز‌های مختلف و پیچ و تاب است، خودرو از هر نظر بررسی می‌شود. زمانی که محصولات مونتاژ شده از تست های جاده‌ای موفق بیرون بیایند، سپس بارگیری شده و به مقصد مورد نظر برای تحویل خواهند رسید. در صورتی که خودرو با مشکلاتی مواجه شود نیز آن محصول به خط تولید بازخواهد گشت.

بنا بر گزارش‌های اعلام شده، طی چند ماه اخیر بیش از ۲ هزار دستگاه هیوندای i10 و i20 در خط مونتاژ هیوندای در ایران به تولید رسیده است. این خط در آینده‌ای نزدیک به مونتاژ اکسنت جدید و همچنین النترا AD را نیز بر عهده خواهد گرفت. در آینده‌ای نزدیک خط مونتاژ محصولات این کمپانی به شکل CKD انجام خواهد گرفت که نقطه عطفی برای کرمان موتور خواهد بود. با تبدیل خط مونتاژ هیوندای در ایران توسط کرمان خودرو به شکل CKD، تبعا در قیمت این محصولات تاثیرگذار خواهد بود و به اشتغال زایی بیشتری می‌انجامد.

سئات تولدو با معین موتور به بازار ایران می‌آید + قیمت احتمالی

سرانجام معین موتور به عنوان نماینده سئات اسپانیا در ایران، تصمیم گرفته است اتومبیل سئات تولدو (Seat Toledo) را همراه با یک پیشرانه ۱٫۶ لیتری وارد بازار کند. در ادامه بیشتر با این خودرو و قیمت احتمالی آن در بازار ایران آشنا خواهیم شد.

سال گذشته شرکت کیهان موتور موفق شده بود جواز واردات یکی از محصولات سئات اسپانیا، اتومبیل سئات لئون به ایران را دریافت کند. این کمپانی حتی چندین نمونه از خودرو لئون را به پیست آزادی تهران آورد و در برابر اصحاب رسانه از آن رونمایی کرد. اما مدتی بعد، به جهت عدم موفقیت در تمدید و کسب مجوزهای مربوطه به طور کلی این قضیه منتفی شد. سئات یک خودروساز اسپانیایی تحت لیسانس فولکس واگن بوده و در بازار اروپا نیز اعتبار خوبی را کسب کرده است.

با آغاز سال ۹۶، شرکت معتبر معین موتور که وظیفه‌ی واردات و ارائه خدمات پس از فروش محصولات پورشه در ایران را بر عهده داشت، موفق به کسب جواز واردات محصولات خودروساز اسپانیایی شد و خیلی زود، نام خود را نیز در وب سایت کمپانی به ثبت رساند تا رسما ورود محصولات سئات به ایران توسط معین موتور را به همه اعلام کند.

معین موتور به عنوان نخستین سئات، اینبار نه مدل لئون، بلکه سئات تولدو را برای ورود به ایران انتخاب کرده است. تولدو که مبتنی بر پلتفرم A05+ شرکت فولک واگن طراحی و تولید شده است، از سال ۲۰۱۱ میلادی وارد بازارهای جهانی شد. تا به امروز چهار نسل مختلف از این خودرو توسط سازنده معرفی شده است که خوشبختانه انتخاب معین موتور برای وارد کردن این اتومبیل، آخرین نسل سئات تولدو بوده است.

سئات تولدو معین موتور

مشخصات فنی سئات تولدو

مدلی که قرار است به زودی در خیابان‌های کلانشهرهای ایران با آن ملاقات کنیم، از پیشرانه‌ای ۱٫۶ لیتری برخوردار است. پیشرانه‌ای ۴ سیلندر DOHC که حاوی حجم دقیق ۱۵۹۸ سی سی بوده و قادر به تولید ۱۰۸ اسب بخار است. خوشبختانه یک مدل دیگر مجهز به پیشرانه ۱٫۴ لیتری توربوشارژ با توان تولید ۱۲۵ اسب بخار و گشتاور ۲۰۰ نیوتن‌متری از این اتومبیل نیز در آینده‌ای نزدیک به بازار ایران خواهد آمد تا تنوع انتخاب کاربران کمی گسترده‌تر شود. البته اگر توان ۱۲۵ اسب بخار چندان هم شما را شگفت زده نکرده است نگران نباشید، چرا که این اتومبیل دارای وزن ۱ تن و ۱۵۶ کیلوگرم است تا نیازمند قدرت زیادی نبوده و ۰ تا ۱۰۰ را تنها در ۹ ثانیه پر کند.

سئات تولدو دارای طول ۴۴۸۲ میلی‌متر و عرض ۱۷۰۶ میلی‌متر است. با این اوصاف ما با اتومبیلی هم عرض با پژو پارس طرف هستیم که از نظر طولی کمی از آن کوچکتر به نظر می‌رسد. اما این طول نسبتا کم باعث نشده تا فضای صندوق کمی در اختیار کاربران قرار گیرد. در حالی که فضای صندوق عقب پژو پارس دارای گنجایش ۴۷۰ لیتر است، صندوق عقب تولدو می‌تواند ۵۵۰ لیتر را در خود جای دهد. بدون شک فضای صندوق عقب، یکی از مهم‌ترین مشخصه‌ها نزد خانواده‌های ایرانی است و از این حیث، تولدو می‌تواند حائز اهمیت باشد.

سئات تولدو معین موتور

از دیگر جاذبه‌های سئات تولدو، میزان کم تولید آلایندگی است که تنها ۱۱۲ گرم در هر کیلومتر است. بنابراین، این اتومبیل می‌تواند جایگزین بسیار خوبی برای خودروهای هم رده خود در کف خیابان‌های آلوده تهران باشد تا بیش از حالا دیگر شاهد تولید سرسام آور آلاینده‌ها توسط آنها نباشیم.

قیمت سئات تولدو

شاید کمی سخت باشد تا بتوانیم در مورد قیمت سئات تولدو به حدس و گمانه زنی بپردازیم. از آنجایی که بازار ایران تا به حال تجربه حضور محصولات تولیدی سئات را نداشته است، تولدو کار سختی را در پیش خواهد داشت و معین موتور نیز قطعا تلاش می‌کند با قیمت گذاری رقابتی، این خودرو را در بین مشتریان ایرانیش جا بی‌اندازد. اما با تمام این تفاسیر، ما بر این باوریم که تولدو با قیمتی بین ۱۵۰ الی ۱۸۰ میلیون تومان در ایران به فروش می‌رسد.

ما کنجکاویم بدانیم که آیا معین موتور به جز تولدو، قصد وارد کردن دیگر محصولات جذاب سئات همچون لئون و ایبیزا را به خاک ایران خواهد داشت یا خیر!

خودرو شاسی بلند سیتروئن C3-XR ، محصول جدید شرکت سایپا

در این مقاله به بررسی اتومبیل کراس اوور سیتروئن C3-XR میپردازیم. با مشخصات فنی، ویژگی ها و قیمت این خودرو که با همکاری سایپا در ایران تولید خواهد شد آشنا خواهید شد.

چند مدت پیش، تفاهم نامه همکاری در خصوص یک خودرو کراس اوور و یک سدان کامپکت بین دو کمپانی سیتروئن فرانسه و سایپا ایران به امضا رسید. سدان این کمپانی، سیتروئن سی ۴ بوده و شاسی بلند جمع و جور فرانسوی‌ها نیز سیتروئن C3-XR نام دارد که احتمالا طی هفته‌ها و ماه‌های آینده به خط مونتاژ سایپای کاشان خواهند رسید و به تبع آن شاهد حضورشان در خیابان های کلان شهرها خواهیم بود.  به همین بهانه قصد داریم در این مقاله به بررسی اتومبیل سیتروئن C3-XR بپردازیم و بیشتر با آن آشنا شویم.

مینی کراس کمپانی سیتروئن که از سال ۲۰۱۵ وارد بازار چین شد و با همکاری دانگ فنگ به تولید می رسد، یکی از رقبای سرسخت رنو کپچر، پژو ۲۰۰۸ و سانگ یانگ تیولی در بازار ایران خواهد بود. همین قضیه، بهانه‌ای شده است تا بسیاری از کارشناسان حوزه خودرو در ایران، سیتروئن C3-XR را محصولی تمام اروپایی ندانند و ادعا کنند چین، نقش بزرگی را در تولید این اتومبیل فرانسوی ایفا می‌کند. شاید برخی از قطعات و لوازم این خودرو در خاک چین اسمبل شود، ولی نباید این نکته را فراموش کرد که تمامی فرایند تحقیق و توسعه و البته کنترل کیفی قطعات به کار رفته در آن تماما توسط مهندسان شرکت سیتروئن فرانسه انجام می‌گیرد و با آرم و لوگو همین شرکت وارد بازار می‌شود.

کراس اوور سیتروئن C3-XR

این روزها خودروهای بیشماری وجود دارند که با توجه به نیازمندی‌های خریداران منطقه خاصی از کره زمین طراحی و تولید می‌شوند. به طور مثال می‌توان به خودروهای هیوندای ix25، i10 و i20 اشاره کرد که مستقیما در خود کره جنوبی تولید نشده و در کشورهایی همچون چین، هند، روسیه، ترکیه، موزامبیک و همچنین ایران به تولید می‌رسد. بنابراین، سیتروئن قطعا به خاطر حفظ نام و آبروی خود هم که شده تلاش می‌کند تا نهایت دقت را در بررسی مراحل تولید این خودرو به کار ببرد.

نمای ظاهری

نمای ظاهر این خودرو جذاب و بسیار پویا است. در بخش پیشانی این خودرو یک جلوپنجره براق با نشانی شبیه به دو پرگار قابل رویت بوده که ارائه کننده هویت محصولات سیتروئن است. بر روی سطح‌های رویی آن نیز با نوارهای ضخیم کرومی پوشانده شده است که همراه با این جلوپنجره زیبایی دو چندان شده است. در سمتی دیگر چراغ‌های جلویی زیبا، آینه‌های کناری اسپورت و مه شکن‌هایی با شکل افقی دیگر بخش‌هایی هستند که می‌تواند در نخستین نگاه هرکسی را جذب خودش کند. در انتها، تمامی این المان‌ها را یک دیفیوزر نقره‌ای با ظاهری اسپورت در قسمت انتهایی سپر جلو میزبانی می‌کند.

در نمای پشتی نیز قالب چراغ‌ها با جلوه‌ای منحصر به فرد خودنمایی می‌کند و با حالت برجسته‌ی خود، همراه با سپر و اگزوز دوگانه پشتی یک خودرو شاسی بلند مدرن و زیبا را به ما نشان می‌دهد. لبه های پنجره ها بسیار زیبا بوده و قرارگیری آن‌ها نیز با ریل های سقفی از هماهنگی جذابی برخوردار است. تمامی این‌ها جذابیت‌های نمای خارجی سیتروئن C3-XR ، کراس اوور جوان پسند فرانسوی است که به زودی در خیابان‌های تهران با آن ملاقات خواهیم کرد.

کابین

سیتروئن C3-XR ، کابینی زیبا با متریالی مناسب

در داخل کابین، شاهد طرحی جذاب و امروزی هستیم، اما ما همواره از سیتروئن انتظار بالایی داریم و دوست داشتیم اتاقک میزبان سرنشینان این خودرو زیباتر از آنچیزی باشد که هست. یک فرمان عضلانی سه پره و کف تخت، دوخت ترکیبی دو رنگ قرمز/مشکی و استفاده از آلومینیوم در ساخت برخی از جزئیات، همگی باعث شده است تا کابین سیتروئن C3-XR زیبا و جذاب به نظر برسد. اما نکته منفی که می‌تواند در ارتباط با طراحی داخلی شاسی بلند سیتروئن ذکر کرد، نوع چینش و طراحی کنترلهای مربوط به سیستم تعویه مطبوع است که هیچ حرف جدیدی برای گفتن ندارد و قدیمی به نظر می‌رسد. با این حال، در پلاستیک‌های به کار رفته در داخل خودرو از جنس نسبتا خوبی استفاده شده است و در عن حال نگاه ویژگی نیز به کنترل قیمت محصول نهایی بوده است.

کراس اوور سیتروئن C3-XR

از گزینه‌های رفاهی داخل کابین سی ۳ ایکس آر می‌توان به فرمان چند کاره، دوربین دید پشتی، صندلی های چرمی، کروزکنترل و همچنین سیستم تهویه مطبوع خودکار اشاره کرد. در میانه داشبورد نیز یک سیستم سرگرمی / اطلاع رسانی مجهز به نمایشگر ۷ اینچی تعبیه شده است که ارائه کننده قابلیت‌هایی همچون مسیریابی ماهواره‌ای و مبتنی بر GPS، رادیو و پخش صوتی، اتصال به تلفن هوشمند، بلوتوث و غیره خواهد بود.

مشخصات فنی

هم اکنون، دو نسخه از یک پیشرانه ۴ سیلندر ۱٫۶ لیتری برای این اتومبیل آماده تولید است که هر یک از آن‌ها در دو مدل تنفس طبیعی و  توربوشارژ به تولید می‌رسند. مدل تنفس طبیعی سیتروئن C3-XR قادر به توان تولید ۱۱۵ اسب بخار بوده و مدل توربوشارژ آن نیز ۱۶۴ اسب بخار را به تولید می‌رساند. هرچند در آینده‌ای نزدیک یک پیشرانه ۱٫۲ لیتری توربو نیز با توان تولید ۱۳۵ اسب بخار به تولید خواهد رسید. این نیرو‌ها توسط گیربکس‌های ۵ یا ۶ سرعته دستی و ۴ یا ۶ سرعته اتوماتیک به چرخ‌های جلوی خودرو منتقل می‌شوند.

کراس اوور سیتروئن C3-XR

این خودرو از ابعاد ۱۵۵۷ میلی‌متر (ارتفاع) در ۱۷۴۸ میلی‌متر (عرض) و ۴۲۶۲ میلی‌متر (طول) برخوردار بوده و فاصله دو محور آن نیز مساوی با ۲۵۴۴ میلی‌متر است. وزن نهایی تیپ های مختلف کراس اوور سیتروئن نیز چیزی بین ۱۲۰۰ الی ۱۲۷۰ کیلوگرم هستند و ظرفیت حمل بار صندوق عقب آن‌ها معادل ۳۵۷ لیتر است. همچنین ظرفیت باک بنزین این خودرو ۵۳ لیتر خواهد بود.

در زیر می‌توانید جدول مشخصات فنی مدل به نمایش درآمده در کشورمان را مشاهده کنید:

  • پیشرانه: ۴ سیلندر ۱٫۶ لیتری توربوشارژ
  • توان تولید: ۱۶۵ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه
  • گشتاور: ۲۴۵ نیوتن‌متر در ۱۴۰۰ الی ۴۰۰۰ دور در دقیقه
  • شتاب ۰ تا ۱۰۰: حدود ۶٫۲ ثانیه
  • میانگین مصرف سوخت: ۶٫۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر مسافت
  • حداکثر سرعت: ۲۰۹ کیلومتر در ساعت
  • سیستم فنربندی جلو و عقب: مستقل، مک فرسون استرات / نیمه مستقل، محور پیچشی
  • ترمز جلو و عقب: دیسکی خنک شونده / دیسکی
  • استاندارد آلاینده: یورو ۵
  • نحوه انتقال نیرو: تک دیفرانسیل، محور جلو
  • سیستم فرمان: راکن اند پینیون با موتور کمک برقی

قیمت

مدل ۱٫۶ لیتری تنفس طبیعی سیتروئن C3-XR در بازار چین بر اساس امکانات و ویژگی‌ها، چیزی حدود ۵۲ میلیون الی ۷۸ میلیون تومان به فروش می‌رسد. مدل ۱٫۶ لیتری توربو آن نیز بر همین اساس بین ۸۸ الی ۹۸ میلیون تومان فروخته می‌شود. با این حال با توجه به مسائلی که از آن‌ها مطلع هستید، باید در انتظار تغییر قیمت آن، پس از ورود به بازار ایران باشیم.

فروش رنو کولئوس جدید در ایران با قیمت قطعی و تعداد محدود آغاز شد

فروش رنو کولئوس جدید

فروش رنو کولئوس جدید در ایران توسط شرکت نگین خودرو آغاز شد. Renault Koleos جدیدترین کراس اوور فرانسوی است که با قیمت قطعی و تعداد محدود در بازار ایران عرضه خواهد شد.

شرکت نگین خودرو به عنوان نماینده رسمی خودروهای رنو در ایران، فروش رنو کولئوس جدید را آغاز کرد. رنو Koleos کراس اوور جدیدی است که به عنوان بهترین کراس اوور خاورمیانه در سال ۲۰۱۷ شناخته می‌شود. این خودرو که با استقبال بازار نیز مواجه شده، با قیمت ۱۹۹ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان و در تعداد محدود به فروش خواهد رسید.

فروش رنو کولئوس جدید

فروش رنو کولئوس جدید با قیمت سال قبل

شرکت نگین خودرو با وجود اختلاف قیمت حدود ۲۰ میلیونی کولئوس جدید نسبت به مدل قبلی، فعلا اقدام به افزایش قیمت این خودروی مدرن و منحصربه‌فرد نکرده و کولئوس همچنان با همان قیمت سال پیش فروخته خواهد شد. این خودرو با موعد تحویل ۶۰ روزه و با سود مشارکت ۱۶ درصد در اختیار خریداران قرار می‌گیرد.

طبق زمان‌بندی‌های انجام شده از سوی شرکت نگین خودرو، در حال حاضر خودروهای ثبت نام شده، مراحل گمرکی را طی می‌کنند و به زودی سری اول رنو کولئوس جدید به مشتریان ایرانی تحویل داده می‌شود.