لیست قیمت جدید محصولات سایپا در مهر ۹۶ منتشر شد؛ افزایش قیمت خودروهای سایپا

قیمت جدید محصولات سایپا

لیست قیمت جدید محصولات سایپا منتشر شد که بر اساس آن، قیمت برخی از محصولات افزایش پیدا کرده است. قیمت جدید این خودروها از روز شنبه ۲۹ مهر اعمال می‌شود.

گروه خودروسازی سایپا قیمت جدید محصولات خود را اعلام کرد و در نظر دارد برخی از این محصولات را از تاریخ شنبه ۲۹ مهرماه ۱۳۹۶ با قیمت‌های جدید به مشتریان عرضه کند. در ادامه، جدول قیمت جدید محصولات سایپا را مشاهده می‌کنید:

قیمت جدید محصولات سایپا – از تاریخ ۲۹ مهر ۹۶

خودرو قیمت قبلی (تومان) قیمت جدید (تومان)
ساینا ۲۸ میلیون و ۵۰۰ ۲۸ میلیون و ۹۰۰ هزار
چانگان سی اس ۳۵ دستی ۵۶ میلیون و ۱۷۹ هزار ۵۹ میلیون و ۱۷۹ هزار
چانگان سی اس ۳۵ اتوماتیک ۶۶ میلیون و ۵۷ هزار ۶۹ میلیون و ۵۷ هزار
تیبا ۲ هاچ بک ۲۷ میلیون و ۸۷۵ هزار ۲۸ میلیون و ۶۱۶ هزار
آریو ۱۵۰۰ دستی ۴۷ میلیون و ۷۴۵ هزار ۴۸ میلیون و ۷۴۵ هزار
آریو ۱۶۰۰ دستی ۴۸ میلیون و ۷۴۵ هزار ۴۹ میلیون و ۷۴۵ هزار
آریو ۱۶۰۰ اتومات ۵۶ میلیون و ۸۱۵ هزار ۵۷ میلیون و ۸۱۵ هزار
سراتو گیربکس دستی ۱۶۰۰ ۷۶ میلیون و ۵۰۰ ۸۱ میلیون و ۵۰۰
سراتو اتوماتیک ۲۰۰۰ ۹۱ میلیون و ۱۴۵ هزار ۹۶ میلیون و ۱۴۵ هزار
سراتو گیربکس دستی ۱۶۰۰ آپشنال ۸۱ میلیون و ۴۲۹ هزار ۸۶ میلیون و ۴۲۹ هزار
سراتو اتوماتیک ۲۰۰۰ آپشنال ۹۹ میلیون و ۱۵۸ هزار ۱۰۴ میلیون و ۱۵۸ هزار

امکان شکایت پیامکی از پیامک‌های مزاحم شخصی از امروز

وزیر ارتباطات گفت: با راه‌اندازی سامانه دریافت پیامکی شکایات از پیامک‌های مزاحم شخصی، مشترکان می‌توانند متن شماره پیامک مزاحم را به شماره ۱۹۵ پیامک کنند تا سیم‌کارت مزاحم مسدود شود.

گویا آی تی – محمد جواد آذری جهرمی وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات در حاشیه نمایشگاه تلکام در جمع خبرنگاران از عملی شدن فاز اول وعده ساماندهی پیامک‌های مزاحم که از سیم‌کارت‌های شخصی ارسال می‌شوند خبر داد و گفت: امکان گزارش پیامک‌های مزاحم به سامانه ۱۹۵ از امروز فراهم شده است.

تبلیغات

وی گفت: با راه‌اندازی بخش پیامکی سامانه ۱۹۵ مشترکان می‌توانند پیامک مزاحم را به این شماره ارسال کنند و سامانه مزاحم بودن آن پیامک را بررسی می‌کند و در صورت اثبات مزاحمت، شماره ارسال‌کننده پیامک مسدود می‌شود.

تبلیغات

پایان مهر ۹۶ به عنوان زمان رفع مزاحمت پیامکی اعلام شد

وزیر ارتباطات گفت: سازمان تنظیم مقررات قول داده است که تا پایان مهرماه با راه‌اندازی که پیامک‌های مزاحم را گزارش و این مشکل را حل کند.

گویا آی تی – محمدجواد آذری جهرمی از راه‌اندازی کارگروه کیفیت ارتباطی اربعین خبر داد و گفت: با توجه به تجربیات سال گذشته در سه بخش ارتباطات پایه مرزی، ظرفیت‌سازی اپراتورها و نیز ارتباطات میان دو کشور، موضوع ارتباط‌رسانی به زائران اربعین حسینی را دنبال می‌کنیم.

تبلیغات

وی با اشاره به اینکه هم‌اکنون ظرفیت‌سازی مناسب از اپراتورهای موبایل برای این موضوع صورت گرفته است، گفت: بخشی از کیفیت خدمات در ایام اربعین حسینی مربوط به اپراتورهای عراق است که شاهد هستیم سال گذشته و به رغم برنامه‌ریزی‌های مفصل صورت گرفته در طول مسیر نجف به کربلا، شبکه ارتباطی در ساعاتی پاسخگوی زائران نبود و به رغم آنکه شبکه وای‌فای از سوی ایران در مسیرها طراحی شده بود، به دلیل اشکالات فیبر نوری در برخی مواقع شاهد مختل شدن این شبکه بودیم.

آذری جهرمی ادامه داد: در همین حال امسال پیرو مکاتباتی که با طرف عراقی داشتیم و به دعوت رسمی وزیر ارتباطات، ظرف ۱۰ روز آینده برای حل مشکلات ارتباطی دو کشور در زمان اربعین، به این کشور سفر خواهیم کرد.

وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات با بیان اینکه به دلیل مدت زمان کم، سرمایه‌گذاری برای اپراتورهای عراقی توجیه اقتصادی ندارد، گفت: به همین منظور ما درخواست دادیم که ظرفیت‌سازی طی این ایام از سوی اپراتورهای ایرانی صورت گیرد؛ به نحوی که در صورت موافقت و درخواست اپراتورهای عراقی و تحت حاکمیت دولت عراق، تجهیزات ارتباطی را به صورت عاریه در اختیار اپراتورهای عراقی قرار می‌دهیم.

وی همچنین گفت: از سوی شرکت ارتباطات زیرساخت نیز ظرفیت‌های ارتباطی ایجاد شده و قرار است اپراتورهای ایرانی نیز تعرفه‌ها و خدمات رومینگ‌ را به زودی پیشنهاد دهند؛ با این وجود پیش‌بینی می‌کنیم از سمت ایران مشکلی در برقراری ارتباط نداشته باشیم، اما از سمت طرف عراقی نمی‌توانیم تضمینی دهیم و به همین دلیل قصد سفر به این کشور برای رایزنی داریم.

آذری جهرمی در مورد مقرون به صرفه بودن استفاده از سیم‌کارت‌های ایرانی در ایام اربعین نیز گفت: سال گذشته مشکلی که برخی مردم با سیم‌کارت‌های ایرانی داشتند، هزینه دیتا بالا بود که زائران را ناراضی می‌کرد. امسال ما می‌گوییم که مردم شرایط را بررسی کرده و سپس نسبت به خرید سیم کارت عراقی و یا ایرانی اقدام کنند چرا که هزینه دیتا در رومینگ بسیار گران است و زائران باید مواظب باشند که دیتایی که استفاده می‌کنند، به سرعت با اتمام بسته و حجم روبرو می‌شود. به همین دلیل چنانچه کاربران نیاز به دیتا دارند، بهتر است که از سیم‌کارت عراقی استفاده کنند که در کشور عراق به صرفه‌تر است.

مشکل پیامک‌های مزاحم تا پایان مهرماه حل می‌شود

وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات در مورد معضل پیامک‌های تبلیغاتی و نارضایتی مردم افزود: این مشکل مربوط به این است که بی‌ضابطه و بدون حساب و کتاب و با محتوای نامناسب و حتی در ساعات نامناسب، اجازه دادیم پیامک‌های تبلیغاتی به مردم ارسال شود؛ این مسئله باعث نارضایتی مردم شده است. بر این اساس شورای عالی فضای مجازی نیز ورود کرد و مصوبه‌ای را برای محدودسازی این پیامک‌ها به وجود آورد. اما باید توجه داشت که برخی کسب و کارهای نوپا از طریق پیامک‌های تبلیغاتی فعالیت می‌کنند که نباید آنها را از این امکان محروم کرد.

وی تصریح کرد: بر این اساس در حال پیدا کردن راه‌حل و مجرای قانونی برای پیامک‌های تبلیغاتی بدون مزاحمت برای مردم هستیم و هم‌اکنون شاهدیم که برخی با دور زدن قوانین از سیم‌کارت‌های شخصی برای ارسال پیامک تبلیغاتی استفاده می‌کنند.

آذری جهرمی ادامه داد: در ابتدای دولت از رگولاتوری خواستیم تا این مشکل را حل کند و با دادن مشوق‌های لازم و نیز راه‌حلی برای کسب و کارهای نوپا، این امکان را به وجود بیاورد که از ظرفیت‌های فضای پیامک بدون مزاحمت برای مردم بتوان استفاده کرد.

وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات با اشاره به اینکه در این زمینه کارگروه بررسی موضوع تشکیل شده است، گفت: سازمان تنظیم مقررات قول داده است که تا پایان مهرماه با راه‌اندازی که پیامک‌های مزاحم را گزارش و این مشکل را حل کند؛ به نحوی که کاربران از طریق پیامک‌های مزاحمی که دریافت می‌کنند را به سامانه پیامکی رگولاتوری گزارش کرده و به این ترتیب جلوی انتشار پیامک‌های مزاحم تبلیغاتی گرفته خواهد شد.

فعالیت تاکسی‌یاب روسی در ایران بررسی می‌شود

وی در مورد انتشار اخباری مبنی بر فعالیت یک شرکت جدید تاکسی‌یاب از کشور روسیه در ایران با نام «ماکسیم» گفت: من نیز این موضوع را شنیده‌ام و از دکتر براری معاون دولت و امور مجلس وزارت ارتباطات خواسته‌ام که این موضوع را پیگیری کند.

آذری جهرمی افزود: از آنجایی که هم‌اکنون بخش خصوصی سرمایه‌گذار در عرصه تاکسی‌یاب‌های اینترنتی در کشور وجود دارد و نخبگان بسیاری در این بخش فعال هستند و نیز ظرفیت بازار برای این فعالیت وجود دارد، قطعاً واگذاری بخشی از این خدمات به یک کشور دیگر، صلاح و مناسب سیاست‌های کشور نیست.

وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات ادامه داد: اما اینکه بدانیم ابعاد سرمایه‌گذاری و فعالیت این شرکت روسی چیست و با چه هدفی قرار است وارد بازار ایران شود، هنوز اطلاع کافی از آن نداریم و به همین دلیل خواسته‌ایم که با بررسی ابعاد مختلف موضوع، بتوانیم در مورد آن تصمیم‌گیری کنیم.

وی اظهار داشت: البته ما از سرمایه‌گذاری خارجی استقبال می‌کنیم اما این سرمایه‌گذاری باید مطابق با اسناد توسعه نظام و همخوان با سیاست‌های اقتصاد مقاومتی باشد.

مردم فعالیت لاتاری‌های اینترنتی را گزارش دهند

آذری جهرمی در پاسخ به سؤالی مبنی بر فعالیت شبکه‌های اینترنتی لاتاری (بخت‌آزمایی) در فضای مجازی گفت: مردم در صورت مشاهده این گونه موارد، باید موضوع را به سامانه تعیین مصادیق محتوای مجرمانه گزارش دهند تا بتوان در مورد فعالیت این شبکه‌ها تصمیم قاطع گرفت.

وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات همچنین در پاسخ به سؤالی مبنی بر گران شدن بسته‌های اینترنت موبایل تأکید کرد: هیچ‌گونه افزایش قیمتی در حوزه تعرفه‌های اینترنت و تلفن همراه نداشتیم و اگر مردم با حتی یک مورد از این مسئله مواجه شدند، موضوع را به سامانه ۱۹۵ وزارت ارتباطات گزارش دهند تا این شکایت به سرعت مورد بررسی قرار گیرد.

لایحه مالکیت معنوی به جمع‌بندی رسید

وی در مورد فراهم شدن امکان خرید آنلاین کالا از سایت‌هایی مانند «آمازون» که سال گذشته نیز مطرح شده بود، گفت: از آنجایی که مردم به خدمات نیاز دارند، شرکت پست تمامی تلاش خود را می‌کند تا با واسطه این امکان را برای مردم فراهم کند.

آذری جهرمی افزود: نیت به خدمات‌دهی به مردم است و به همین دلیل از سخن از واسطه‌ها برای برقراری ارتباط و تعامل با سایت‌هایی این‌چنینی به میان می‌آید؛ با این حال ما از شرکت پست می‌خواهیم که اجازه دهد بخش خصوصی وارد این عرصه شود و اپراتورهای خصوصی پست که به زودی وارد این حوزه می‌شوند، این تعامل را برقرار خواهند کرد.

وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات همچنین در مورد لایحه مالکیت معنوی که پیش از این در سال ۹۳ از سوی دولت تدوین شده بود، گفت: این لایحه در کمیسیون‌های مختلف دولت، مراحل تدوین و تنظیم را گذرانده و با توجه به رشد سریع تکنولوژی، انتقاداتی بر آن وارد بود که ما با تشکیل کارگروهی، در حال رفع این انتقادات هستیم.

وی با بیان اینکه با توجه به پژوهش‌های صورت گرفته در مرکز تحقیقات مخابرات و جمع‌بندی نظرات مراکز پژوهشی از جمله مرکز پژوهش‌های مجلس، مجلس و نخبگان حوزه فناوری، گفت: این لایحه تنظیم شده مجدداً بازنگری شد و هم‌اکنون با رفع اشکالات آن، به یک جمع‌بندی برای ارائه لایحه مالکیت معنوی در حوزه فناوری اطلاعات و ارتباطات به دولت هستیم.

آذری جهرمی در مورد مشکل کارگزاران مخابرات روستایی نیز به دلیل عدم حمایت شرکت مخابرات از آنها افزود: این موضوع دارای ابعاد مختلفی است که بخشی از آن به وزارت ارتباطات بازمی‌گردد که سهامدار شرکت مخابرات ایران است اما بخش دیگر مربوط به موضوع مدیریتی شرکت مخابرات است که باید تعیین تکلیف شود.

به گفته وزیر ارتباطات و فناوری اطلاعات، هم‌اکنون اعتراضاتی از سوی کارکنان مخابرات در مورد امنیت شغلی و معوقات حقوقی مطرح است و نیز مشکلاتی که کارگزاران مخابرات روستایی با آن روبرو هستند که باید در مورد آن فکری شود.

وی ادامه داد: بخش عمده‌ای از درآمد مخابرات مربوط به اپراتور همراه اول بود که با جدا شدن سهام این اپراتور از مخابرات، توان مالی مخابرات کم شده است و باید مسئولان این شرکت و سرمایه‌گذاران آن، فکری برای تزریق اعتبارات و افزایش بهره‌وری و درآمد داشته باشند.

آذری جهرمی خاطرنشان کرد: اما به هر ترتیب آن بخشی که مربوط به قانون است و قانون، وزارت ارتباطات را مکلف به تعیین تکلیف قرارداد کارگزاران مخابرات روستایی کرده است، باید رعایت شود و وزارت ارتباطات در بخشی که مسئول است، موضوع را پیگیری می‌کند.

منبع» مهر

تبلیغات

سیستم گرمایشی جدیدی که بدون شعله حرارت تولید می کند

یکی از شرکت های دانش بنیان کشور توانسته است با به کارگیری نانوکاتالیست ها سیستم های گرمایشی ای تولید کند که برای تولید حرارت از شعله استفاده نمی کنند. بازدهی این سیستم ها در شرایط عادی توسط محققان این شرکت ۹۵ درصد تخمین زده شده است و این مقدار بسیار بیشتر از سیستم های موجود است که نه تنها راندمان کمی دارند بلکه باعث آلودگی محیط زیست نیز می شوند.

گویا آی تی – یکی از مهمترین آلاینده های تولید شده توسط سیستم های گرمایشی موجود اکسید نیتروژن است. آلاینده های موجود از سوخت های فسیلی استفاده می کنند و از همین رو آلودگی محیط زیست را به دنبال دارند. علت اصلی تولید این آلاینده ها حرارت بالای شعله در حین سوختن این سوخت هاست. همین عیب باعث می شود تا نتوان از سوخت های فسیلی در مناطق حساس و پرخطر نظیر ایستگاه های نفت و گاز استفاده کرد.

تبلیغات

چنین امری باعث می شود تا نیاز به سیستم های گرمایشی ای ایجاد شود که در دمای پایین تری احتراق داشته باشند و در نتیجه ی سوخت آن ها اکسید نیتروژن تولید نشود. یکی از روش های دستیابی به این هدف استفاده از کاتالیست در واکنش احتراق سوخت است. با استفاده از این تکنولوژی علاوه بر جلوگیری از ایجاد اکسید نیتروژن، بازدهی نیز افزایش می یابد.
به هیترهای دارای سیستم های گرمایشی بدون ایجاد شعله، هیترهای تابشی گفته می شود. این هیترها از پدیده ی احتراق کاتالیستی استفاده می کنند و با سوختن سوخت هایی نظیر پروپان و بوتان، یعنی گازهای طبیعی در دمای پایین قادر هستند تا بدون تشکیل شعله، با اکسیژن واکنش نشان داده و حرارت تولید کنند. در این سیستم ها تولید آلاینده های ناکس تقریباً به صفر رسیده و ایمنی فرایند سوختن بسیار بالا خواهد بود. در نتیجه ی واکنش این گازهای طبیعی با اکسیژن، دی اکسید کربن و بخار آب به همراه انرژی تابشی مادون قرمز تولید می شود. این انرژی تابشی از سطح هیتر ساطع می شود و از آن برای تأمین انرژی گرمایی استفاده می گردد.

هیترهای تابشی می توانند گاز طبیعی و کپسول را در دمایی بین ۴۰۰ تا ۴۵۰ درجه ی سانتی گراد بدون ایجاد شعله بسوزانند. در سوخت این گازها احتراق به صورت کامل بوده و در نتیجه هیترهای مذکور نیازی به استفاده از دودکش ندارند. در سیستم هیترهای تابشی نزدیک به ۸۰ درصد از سوخت ورودی به انرژی تابشی تبدیل می شود و ۲۰ درصد باقیمانده ی گرما نیز به محیط اطراف هیتر منتقل می شود. این هیتر می تواند مونوکسید کمتر از ۵ پی.پی.ام تولید کرده و بدون تولید آلاینده ی ناکس حرارت تولید نماید.
هیترهای تابشی در دو مدل فن دار و ساده ساخته شده اند. ظرفیت مدل فن دار این هیترها ۲۰ تا ۴۰ کیلو وات بر ساعت و ظرفیت مدل ساده ی آن ۲ تا ۳۲ کیلو وات بر ساعت است. نانوکاتالیست های استفاده شده در هیترهای تابشی بر پایه ی الیاف مانند قرار می گیرند و سطوح فعال واکنشی را ایجاد می کنند.

استفاده از هیترهای تابشی در صنایع رنگ فرایند خشک کردن را تا ۳ برابر سریع می کند و طول کوره های رنگ را به یک سوم کاهش می دهد. چنین عواملی باعث می شوند تا در مصرف انرژی صرفه جویی چشمگیری شود. علاوه بر این از این سیستم ها می توان در صنایع نفت و گاز برای جلوگیری از یخ زدن تجهیزات، در کوره های رنگ آمیزی به عنوان جایگزینی برای کوره های سنتی و همچنین در گرمایش سوله ها و کارگاه ها استفاده کرد.

حذف شعله شاید مهمترین نوآوری در این سیستم گرمایشی باشد. حذف شعله از فرایند احتراق باعث می شود تا امنیت تا حد بسیاری بالا رود. افزایش بازدهی و کاهش آلاینده ها از دیگر نوآوری های موجود در این سیستم است. علاوه بر این سیستم های تابشی نیازی به استفاده از دودکش ندارند و از آن ها می توان در محیط های پر خطر استفاده کرد. یکی دیگر از مزایای استفاده از این سیستم ها این است که هیترهای تابشی حداکثر در ده دقیقه به شرایط کارکرد اصلی می رسند و در نتیجه آغاز به کار سریعی دارند.

تبلیغات

محقق ایرانی توانست با کمک ریاضیات حوادث سهمگین طبیعی را پیش بینی کند

محمد فرازمند دانشمند ایرانی به همراه دیگر دانشمندان همکار خود در مؤسسه ی فناوری ماساچوست (MTI) اعلام کردند که می توانند با استفاده از ریاضیات و مدل های مهندسی شده طوفان های بزرگ را پیش بینی کنند.

گویا آی تی – تمیستوکلیس ساپسیس یکی دیگر از دانشمندان این مؤسسه گفت: در حال حاضر هیچ روشی برای پیش بینی زمان وقوع حوادث سهمگین طبیعی از جمله طوفان های بزرگ وجود ندارد. به همین سبب این دانشمندان تصمیم گرفته اند تا الگوریتمی را برای پیش بینی این حوادث از روی جریان های سیال آشفته ایجاد کنند. این الگوریتم ها از شرایط پیش زمینه برای پیش بینی طوفان های بزرگ استفاده می کنند. جریان های سیال جریان های هستند که الگوی فعالیت آن ها آشفته است و نه خطی.


او می گوید که در صورت آگاهی زودهنگام از زمان وقوع پدیده های جوی سهمگین مثل طوفان، ما قادر خواهیم بود تا برای جلوگیری از آن ها برنامه ریزی بهتری داشته باشیم.

تبلیغات

ساپسیس پیش از این هم فعالیت هایی در این زمینه انجام داده بود و این بار به کمک دانشمند ایرانی، محمد فرازمند پژوهش های خود را در این زمینه کامل تر کرده است.

الگوریتمی که این دانشمندان ساخته اند، قادر است تا معادلات مربوط به «جریان کولموگروف» (Kolmogorov flow) را با داده های هواشناسی موجود برای ایجاد شرایط پیشگیرانه در برابر جریان های آشفته ترکیب کند. این الگوریتم با شبیه سازی جریان های آشفته مورد آزمایش قرار گرفته و دقت آن در حدود ۷۵ تا ۹۹ درصد تعیین شده است.

تبلیغات

توقف تولید خودروهای بی کیفیت در سال ۹۷؛ اسامی خودروهایی که باید با آن‌ها خداحافظی کنیم

چندی پیش تعداد استانداردهای خودرویی از ۵۲ مورد به ۸۳ مورد افزایش پیدا کرد و با این حساب شاهد توقف تولید خودروهای بی کیفیت در سال آینده خواهیم بود.

تعداد استانداردهای خودرویی به ۸۳ مورد افزایش یافت که ۸۱ مورد آن به استانداردهای ایمنی و کاربری و ۲ مورد به استانداردهای زیست محیطی مربوط می‌شود. با ابلاغ این مصوبه، تولید خودروهایی که نتوانند تا دی ۱۳۹۷ این استانداردها را رعایت کنند، متوقف خواهد شد.

افزایش استانداردهای خودرویی از ۵۲ به ۸۳ مورد در ستاد سیاست‌گذاری خودرو با حضور وزیر صنعت، معدن و تجارت به تصویب رسید. در همین راستا تفاهم‌نامه‌ای بین سازمان ملی استاندارد و وزارت صنعت، معدن و تجارت به امضا رسید و حداقل نیمی از ۸۳ استاندارد مد نظر از ابتدای سال جاری کلید خورد.

توقف تولید خودروهای بی کیفیت

یک مقام مسئول در وزارت صنعت، معدن و تجارت اعلام کرد که با اجرای این استانداردها، شاهد توقف تولید خودروهای بی کیفیت خواهیم بود و ۲۰ مدل خودروی سواری و باری سبک از ۵ گروه خودرویی که نمی‌توانند خود را با این استانداردها تطبیق بدهند تا دی ماه ۱۳۹۷ از خط تولید خارج می‌شوند. به گفته این مقام مسئول، برخی خودروها در گروه خانواده پراید، پژو ۴۰۵، پرشیا، زامیاد و سری اولیه سمند در لیست سیاه قرار دارند و با احتمال زیاد تا اواخر سال آینده باید با آن‌ها خداحافظی کنیم.

توقف تولید خودروهای بی کیفیت از امسال آغاز می‌شود

در همین حال، گروه خودروسازی سایپا از برنامه این شرکت برای توقف تولید پراید، قبل از مهلت تعیین شده در دی ماه ۱۳۹۷ خبر داد و باید دید گروه صنعتی ایران خودرو و شرکت زامیاد چه زمانی تولید خودروهای پژو ۴۰۵، پرشیا، سمند سری اول و وانت زامیاد را متوقف خواهند کرد. همچنین اشکان گلپایگانی، مدیرعامل شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران اعلام کرد که بر اساس تصمیم جدید وزارت صنعت، معدن و تجارت، تولید خودروهای تک ستاره تا پایان سال جاری متوقف می‌شود و از ابتدای سال ۱۳۹۷ هیچ خودروی تک ستاره‌ای نباید در سبد تولید شرکت‌های خودروساز داخلی وجود داشته باشد. از جمله این خودروها می‌توان به پراید ۱۳۱، پراید ۱۱۱، پراید ۱۳۲، تیبا هاچ بک، ساینا، ام وی ام ۱۱۰ اس، سمند، پژو پارس، پژو ۴۰۵، لیفان ایکس ۶۰ و ام وی ام ۵۵۰ اشاره کرد.

اینفوگرافیک جزییات حضور ایرانیان در تلگرام

معاون محتوایی مرکز ملی فضای مجازی: ۵۸۰ هزار کانال تلگرام در حال حاضر در کشور وجود دارد که در این‌ بین ۱۶ کانال تلگرامی بالای یک میلیون نفر عضو دارند.

گویا آی تی – به گفته امیر خوراکیان، معاون محتوایی مرکز ملی فضای مجازی کشور ؛ در حال حاضر ۴۰ میلیون ایرانی عضو پیام رسان تلگرام هستند. که بیش از ۶۰ درصد پهنای باند کشور به تلگرام اختصاص یافته است و ساعات اوج ترافیک این پیام رسان نیز از ساعت ۲۲ تا ۱ شب می باشد.
همچنین ۵۸۰ هزار کانال در تلگرام در حال حاضر در کشور وجود دارد که در این‌ بین ۱۶ کانال تلگرامی بالای یک میلیون نفر عضو دارد.
بیشترین تعداد عضو یک کانال تلگرامی ۳میلیون ۴۰۰ هزار نفر است و بیشترین بازید از یک پیام نیز در حال حاضر ۲۰ میلیون نفر است.
<img src=”http://www.gooyait.com/uploads/Untitled-1-55.jpg” alt=”” class=”aligncenter size-full wp-image-175997″

تبلیغات

تبلیغات

تفاوت‌های مگان ۱۶۰۰ و ۲۰۰۰، دو خودرو مونتاژی پارس خودرو در چیست؟

در این مقاله به مقایسه مگان ۱۶۰۰ و مگان ۲۰۰۰، دو اتومبیل مونتاژی شرکت پارس خودرو خواهیم پرداخت که این روزها جزو محبوب‌ترین‌های بازار خودرو دست دوم هستند.

اتومبیل مگان از همان بدو ورود به بازار ایران با استقبال خوبی روبرو شد و همواره یکی از محبوب‌ترین اتومبیل‌های بازار دست دوم ایران به حساب می‌آید. از طرفی این خودرو دارای کیفیت ساخت بسیار قابل قبولی است و از طرفی ظاهر آن رگه‌هایی از طراحی مدرن را به خود می‌بیند که باعث می‌شود بسیاری از جوانان به سمت خرید آن بروند. با تمام این تفاسیر، همواره کیفیت مگان از طراحی آن پیشتاز بوده است تا حتی کسانی که چندان هم شکل ظاهری آن را نمی‌پسندند، اما برای یک تجربه رانندگی آسوده و نرم به سراغش آیند.

مقایسه مگان 1600 و 2000

در حال حاضر دو نوع خودرو مگان ۱۶۰۰ و ۲۰۰۰ در بازار وجود دارد. این دو مدل که توسط شرکت پارس خودرو به صورت داخلی مونتاژ می‌شوند، از اختلاف قیمت بسیار کم بین ۶ الی ۱۰ میلیون تومانی برخوردارند و آن‌ها در بازار با رقبایی همچون نیسان ماکیسما، مزدا ۳ و تویوتا یاریس دست و پنجه نرم می‌کنند. این درحالیست که مزدا ۳ مدل سال ۸۶، تویوتا یاریس مدل ۲۰۰۹ و مگان مدل ۹۰ هر سه از قیمت یکسان حدودی ۶۰ میلیون تومانی برخوردارند.

برخی از المان‌ها و ریزه‌کاری‌ها نظیر خطوط صاف و شکسته که با درب‌های خودرو هماهنگ هستند، ظاهری قدرتمند را به رنو مگان بخشیده‌اند. منحنی‌های روی بدنه با ظرافت خاصی طراحی شده‌اند که باعث شده چهره‌ی این اتومبیل فرانسوی در بین رقبای خود بسیار دلنشین و دلربا باشد. شاید بتوان قسمت پشتی خودرو را کمی ساده دانست که باعث شده چهره‌ی این اتومبیل از قسمت پشت معمولی به نظر برسد؛ با این حال همچنان جذابیت خودرو سر جایش باقیست.

مقایسه مگان 1600 و 2000

وقتی وارد کابین خودرو می‌شویم، طراحی نسبتا معمولی همانند سایر اتومبیل‌های رده متوسط دهه پیشین رنو به چشم می‌آید. داشبورد خودرو کاملا ساده است و شاید جذابیت بصری خاصی را نتوان در آن یافت، اما فرمان مگان کوچک و خوش دست است و می‌تواند یک تجربه رانندگی خوب را تعهد دهد. نکته جذابی که در این بین وجود دارد، وجود قابلیت کارت هوشمند است تا دیگر شما برای روشن کردن اتومبیل خود نیازی به سوئیچ یا حتی کلید خاصی نداشته باشید.

مقایسه مگان 1600 و 2000

در سمتی دیگر، صندلی‌های بزرگ و راحتی در داخل این اتومبیل تعبیه شده و کابین فضای قابل قبولی را برای نشستن بی‌دردسر افراد قد بلند در صندلی‌های ردیف جلویی و پشتی ارائه می‌کند. بنابراین اگر بتوانید خط قرمزی بر روی سادگی داشبورد بکشید، از لحاظ کیفیت باید نمره قابل قبولی به داخل کابین رنو مگان داد. با این پیش‌زمینه به مقایسه دو مدل مگان ۱۶۰۰ و ۲۰۰۰ پارس خودرو خواهیم پرداخت.

تفاوت‌های مگان ۱۶۰۰ و ۲۰۰۰

نخستین و مهم‌ترین تفاوت بین این دو مدل، حجم موتور آن‌ها است که در واقع نام آن‌ها نیز برگرفته از حجم موتورشان است. موتور مگان ۲۰۰۰ قدرتی برابر با ۱۳۶ اسب بخار و گشتاور ۱۸۸ نیو‌تن‌متر را تولید می‌کند، در آن سمت مگان ۱۶۰۰ می‌تواند توان ۱۱۵ اسب بخار و گشتاور ۱۵۱ نیو‌تن‌متر را به تولید برساند. در مدل ۲۰۰۰ یک گیربکس اتوماتیک ۴ سرعته تعبیه شده است و مدل ۱۶۰۰ همراه با یک گیربکس ۵ سرعته دستی به فروش می‌رسد.

مقایسه مگان 1600 و 2000

مگان ۱۶۰۰

شتاب ۰ تا ۱۰۰ هر دو خودرو مساوی با ۱۱٫۱ ثانیه است و حداکثر سرعت این دو نیز با اختلافی بسیار کم در مگان ۲۰۰۰ برابر با ۱۹۵ کیلومتر بر ساعت و در مگان ۱۶۰۰ برابر با ۱۹۳ کیلومتر بر ساعت است. در مصرف سوخت در سیکل ترکیبی نیز مدل قدرتمندتر در هر ۱۰۰ کیلومتر، ۷٫۵ لیتر می‌سوزاند و مگان ۱۶۰۰ نیز از مصرف بسیار قابل قبول ۶٫۷ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر برخوردار است. هر دو مدل از استاندارد آلایندگی یورو ۳ برخوردار هستند.

مقایسه مگان 1600 و 2000

مگان ۲۰۰۰

از دیگر نکاتی که باعث اختلاف قیمت این دو مدل شده است باید به تجهیزات و امکانات رفاهی آن دو اشاره کرد. به طور مثال در مدل ۲۰۰۰ سیستم تهویه مطبوع به صورت اتوماتیک فعالیت می‌کند ولی در مدل ۱۶۰۰ شما باید به صورت دستی آن را تنظیم کنید. سیستم صوتی پیشفرض مدل ۲۰۰۰ قادر به پخش سی دی است، اما تنها تیپ E2 مگان ۱۶۰۰ شامل چنین قابلیتی است. علاوه بر این شیشه بالابر برقی قسمت عقب نیز تنها در تیپ E2 مدل ۱۶۰۰ قرار دارد که این یکی از امکانات پایه مدل ۲۰۰۰ مگان است. همچنین باید به وجود یک حسگر باران در مدل ۲۰۰۰ اشاره کرد که در مدل ۱۶۰۰ نمی‌توان آن را یافت.

قیمت

تولید تیپ E1 مگان ۱۶۰۰ به سال‌های ۱۳۸۷ الی ۱۳۹۱ بازمی‌گردد و قیمت آن نیز بین ۴۱ الی ۵۰ میلیون تومان است. تولید تیپ E2 آن از سال ۱۳۹۰ آغاز شد و تا سال ۱۳۹۳ ادامه پیدا کرد که هم اکنون با قیمتی بین ۵۱ الی ۶۳ میلیون تومان در بازار خرید  و فروش می‌شود. و در انتها مدل ۲۰۰۰ مگان پارس خودرو از سال ۱۳۸۸ وارد بازار شد و عرضه آن تا سال ۱۳۹۲ ادامه داشت که قیمت فعلی آن چیزی بین ۵۱ الی ۶۸ میلیون تومان است.

تولید سایپا کوییک از شهریورماه سال جاری آغاز می‌شود

تولید سایپا کوییک

معاون برنامه‌ریزی جامع تولید گروه خودروسازی سایپا با حضور در نمایشگاه خودرو شیراز اعلام کرد که تولید سایپا کوییک از شهریور امسال آغاز خواهد شد.

ساسان قربانی، معاون گروه خودروسازی سایپا در جریان نمایشگاه خودرو شیراز ۹۶ به تولید محصولات جدید این شرکت اشاره کرد و افزود فرایند تولید سایپا کوییک و سایر محصولات جدید مانند ساینا اتوماتیک به صورت کار گروهی است و تمامی واحدهای گروه سایپا در مقاطع مختلف، درگیر این پروژه‌ها خواهند بود. به گفته قربانی، ساینا خودرویی است که در حال حاضر در سایپا تولید می‌شود و برای ساینا اتوماتیک با تامین گیربکس اتوماتیک، تولید آن نیز در زمان پیش‌بینی شده آغاز می‌شود و این خودرو به بازار عرضه خواهد شد.

تولید سایپا کوییک

معاون برنامه‌ریزی جامع تولید گروه خودروسازی سایپا در خصوص نمایشگاه خودرو شیراز گفت:

تلاش گروه سایپا در نمایشگاه بین‌المللی شیراز، عرضه قابلیت‌ها و توانمندی‌های مختلف این مجموعه است تا مشتریان و مردم با این توانمندی‌ها بیشتر آشنا شوند. این گونه رویدادها، فرصت‌های مناسبی برای محکم کردن روابط بین خودروسازان و مشتریان بدون واسطه‌ها است و مشتریان می‌توانند خواسته‌ها و انتظارات خود را به صورت مستقیم به خودروسازان منتقل کنند و خودروسازان نیز تلاش خواهند کرد تا نیاز مشتریان را برآورده سازند.

زمان آغاز تولید سایپا کوییک

وی در خصوص محصولات آینده سایپا عنوان کرد که پروژه‌های SP0 یا SP100 پلتفرم مخصوص سایپا هستند که قابلیت تولید انواع خودروهای سدان، هاچ بک و سدان بر روی آن‌ها وجود خواهد داشت و این یک قابلیت منحصربه‌فرد برای سایپا در ایجاد و طراحی پلتفرم خودرو است. همچنین بنا به گفته ساسان قربانی و طبق پیش‌بینی‌های صورت گرفته و برنامه زمان‌بندی، تولید سایپا کوییک از شهریور امسال آغاز می‌شود.

مقایسه قیمتی و فنی هیوندای سانتافه و کیا سورنتو در بازار ایران

قبل از عرضه نسخه ۲۰۱۴ سورنتو، از هر کارشناس ایرانی که در مورد SUV میان سایز پرس‌وجو می‌کردید بطور قطع اکثر پاسخ ها به سانتافه می‌رسید. ولی زمانی که سورنتو جدید معرفی شد، به یکباره نگاه‌ها به سوی این خودرو زیبا جذب شد. اما به راستی کدامیک از این دو خودرو در میدان رقابت پیروز خواهد بود؟ در ادامه با گویا آی تی همراه باشید.

گویا آی تی – کیا سورنتو در سال ۲۰۱۶ یک افزایش حجم را داشت، به همین دلیل فضای سرنشینان ردیف دوم و سوم تا حد زیادی افزایش پیدا کرده است. به نسبت مدل‌های قبل طراحی خودرو جذاب‌تر شده و استفاده از کروم نیز به زیاتر شدن آن کمک کرده است. در طرف مقابل هیوندای سانتافه طراحی جا افتاده‌تر و سبک مخصوص خودش را دارد. مانند تمام خودروهای کره‌ای آپشن و تجهیزات زیاد خصلت این خودرو است که البته کیا و هیوندای باز هم سعی کردند تا پیشگام باشند. البته فراموش نکنید که کیا زیرمجموعه هلدینگ هیوندای است، در نتیجه نباید انتظار دو خودرو کاملا متفاوت را داشته باشیم. فضای کافی، امکانات و تجهیزات مناسب و تعادل در رانندگی جزو ویژگی‌های بارز این دو کراس‌اوور است.


طراحی ظاهری
جلوپنجره ۶ ضلعی همراه با آرم بزرگ هیوندای و چراغ‌های کشیده ذوزنقه‌ای سانتافه، ظاهری خشن و جذاب را به وجود آورده است. مه شکن‌ها در یک قاب U شکل کرومی که در داخل قاب سیستم روشنایی روز LED قرار دارد، تعبیه شده است. دیفیوزر خاکستری در زیر فلاپ پلاستیکی ظریفی قرار دارد و به سمت چرخ‌ها می‌رود. در سمت دیگرمیدان، طراحان سورنتو با چراغ‌هایی زیبا و مه شکن‌های ۴ تایی سعی دارد تا سطح طراحی خود را در بازارهای جهانی به اثبات برسانند. همه چیز در جای درست قرار گرفته و با توجه به فرم مناسب و کاپوت بلند، باید یک امتیاز به سورنتو بدهیم.

معمولا آنچه در طراحی جانبی مهم است، اندازه چرخ‌ها و خطوطی است که از سمت عقب به جلو کشیده شده‌اند، هر چه تیز و پرحجم‌تر، ظاهر خودرو جذاب‌تر خواهد بود. دو خودرو چرخ‌های مناسبی دارند، البته چرخ عقب سانتافه کمی کوچک به نظر میرسد که شاید علت آن فاصله زیاد شیشه عقب از گلگیر باشد.
در طراحی قسمت پشت خودرو نمی توان برنده‌ای را تعیین کرد. چیدمان دقیق اجزا در هر دو خودرو مشهود است. البته به نظر می‌رسد که شاید هیوندای در طراحی عقب به ویژه بعضی موارد مانند دیفیوزر عقب و پهنا بخش بالایی سانتافه، زیاده‌روی کرده باشد، اما در کل هر دو طراحی قابل قبولی در این بخش دارند.


طراحی داخلی و امکانات
هر دو خودرو یعنی کیا سورنتو و هیوندای سانتافه، ردیف سوم صندلی را در نسخه‌های خاصی عرضه می‌کنند. فاصله دو محور در هر دو خودرو در مقایسه با نسخه‌های اصلی اقریبا ۸ سانتیمتر بلندتر شده است، در نتیجه نباید زیاد روی صندوق عقب حساب باز کنید. ردیف سوم سورنتو برای کودکان و حتی نوجوانان فضای کافی وجود دارد، بطور کل اگر قد سرنشینان ردیف سوم از ۱۷۰ سانتی‌متر بیشتر نباشد برای آنها مناسب است. اگر چه صندلی‌های جلو در سانتافه فضای زیادی دارند، ولی سرنشینان ردیف دوم به‌اندازه آن‌ها راحت نخواهند بود. در حقیقت راحتی سرنشینان در سورنتو حائز اهمیت بوده، اما فضای کافی و راحت در سانتافه فدای طراحی شده است.

تجربه رانندگی
سورنتو با طیف گسترده‌ای از پیشرانه‌ها ارائه شده است. نوع اول، ۲٫۴ لیتری با ۱۸۵ اسب بخار که در بازار کشورمان موجود است؛ نوع دوم ۳٫۳ لیتری V6 با قدرت ۲۹۰ اسب بخار و نوع سوم ۲۴۰ اسب بخار و ۳۵۴ نیوتن متر گشتاور که از یک موتور ۲ لیتری توربو ناشی می‌شود، با توجه به بودجه‌ای که دارید می‌توانید هر کدام از این سه نسخه را تهیه کنید.
در سمت دیگر سانتافه با توجه به طراحی خشن، باید از پیشرانه‌های قدرتمندی نیز برخوردار باشد که البته در نمونه اسپرت تا حدی به این موضوع برآورده شده است. موتور تنفس طبیعی ۲٫۴ لیتری توانایی تولید ۱۹۰ اسب بخار را دارد، به علاوه پیشرانه ۲ لیتری توربو با قدرت ۲۶۴ اسب بخار ظاهرا عملکرد بهتری نسبت به همتایش داشته است. این عجوبه‌ی کره ای تنها ظرف مدت ۷ ثانیه به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت خواهد رسید. سیستم دو دیفرانسیل مانند سورنتو وجود دارد، البته نباید قفل دیفرانسیل را فراموش کرد. همچنین هیوندای سانتافه قادر است حداکثر تا ۱۵۷۵ کیلوگرم را بکسل کند.
عملکرد سورنتو به نسبت بهتر شده، همچنین پاسخ فرمان دقیق‌تر و ترمزها نیز بهتر کار می‌کنند، علاوه بر این سیستم تعلیق بسیار نرم‌تر از سانتافه بوده و حس سواری با یک خودرو آلمانی مثل BMW X3 را می‌دهد. با این وجود کیفیت رانندگی سانتافه احتمالا بهترین ویژگی آن است، اگر چه سرعت فرمان پذیری آن از سورنتو کمتر است.

ایمنی و قیمت
در بخش ایمنی هیوندای یک سروگردن بالاتر از کیا قرار دارد. سانتافه مجهز به سیستم Hill-Start، هشداردهنده نقاط کور، هشدار خروج از خط، هشدار برخورد از جلو و کروز کنترل انطباقی است، البته لازم به ذکر است که اکثر تجهیزات ذکرشده در نسخه‌های گران‌قیمت این خودرو وجود دارد. هر دو خودرو توانسته‌اند ۵ ستاره ایمنی را از NHTSA و بالاترین حد ایمنی را نیز از موسسه IIHS اخذ کنند.
مقایسه قیمتی و فنی هیوندای سانتافه و کیا سورنتو در بازار ایران
سانتافه موجود در ایران که مدل ۲٫۴ لیتری است با قیمتی در حدود ۲۴۲ میلیون تومان عرضه می‌شود و کیا سورنتو نیز با قیمتی در حدود ۲۳۵ میلیون تومان به فروش می‌رسد.
طراحی بیرونی هیوندای سانتافه اسپرت تا حد زیادی گیرا و جذاب است، هرچند اتاق خودرو نیز پر زرق و برق است. موتور پایه سانتافه اسپرت اگر چه ضعیف است ولی لذت سواری آن مثال زدنی است. نمرات تصادف و تست‌های ایمنی برای سانتافه نشان از کیفیت بالای موارد بکار رفته در ساخت این خودرو دارد. در مقابل طراحی سورنتو به ارزش‌های خود بازگشته و بیشتر به راحتی سرنشینان اهمیت داده است. ظاهر اسپرت کابین کیا بسیار فریبنده و گیرا است. تجربه رانندگی در مدل ۲۰۱۷ بهبود یافته و در تست اسلالوم نتیجه‌ی نسبتا رضایت بخشی را نشان داده است. راحتی و کیفیت تجهیزات و مواد به‌کار رفته همانند سانتافه بالا است. ایمنی بالا سورنتو و طیف گسترده‌ای از مدل‌های مختلف آن سبب شده حتی خانواده‌های کم‌ جمعیت نیز به خرید آن تمایل داشته باشند. با توجه به نزدیک بودن رقابت نمی توان یک برنده‌ی قطعی برای این رقابت در نظر گرفت اما با توجه به مقایسه انجام شده سانتافه با اختلاف کمی از رقیب خود پیشی گرفته است.