امنیت کاربران ایرانی در اینترنت در خطر است

طی چند سال گذشته فراگیر شدن بکارگیری اینترنت در امور روزمره و بالا رفتن نفوذ آن در جامعه، همواره یکی از موضوعاتی است که بسیار مورد بحث و بررسی قرار گرفته است. این بحث‌ها و نقدها و نظرات کارشناسان و کاربران گاهی باعث مخالفت و حتی معاندت گاهی موجب موافقت آنان است.

گویا آی تی – بر اساس آمار اعلام شده توسط کارشناسان، در دنیای اینترنت حدود صدمیلیون وبلاگ مشغول به کار می باشند که در این میان سهم کاربران ایرانی حدود یک میلیون ،و به عبارت دیگر یک درصد است.
در سال های اخیر گسترش و رشد اینترنت به میزانی بوده است که به زعم برخی کارشناسان این «موجود غول آسا» موجب به وجود آمدن مفاهیم تازه ای در جامعه‌ی مجازی و حتی دنیای واقعی کاربران شده است. مفاهیمی از قبیل اینترنت ملی، دولت الکترونیک، نظریه جامعه اطلاعاتی، تفکر دیجیتال و…
طی سالهای گذشته با در نظر گرفتن کلیه پیشرفت‌هایی که در حوزه اینترنت در ایران اتفاق به وجود آمده است ، مشکلات زیادی نیز مانند سرعت پایین اینترنت و قیمت بالا و کیفیت پائین آن وجود دارد و این موضوع موجب شده پیشرفت همه جانبه اینترنت در ایران در هاله ای از ابهام قرار گیرد.
«مهدی ابوترابی ،مدیر عامل پرشین بلاگ» در گفتگویی با بیان این موضوع که پایین بودن سرعت اینترنت در ایران با طرح گسترش زیر ساخت ها در تعارض است اظهار داشت: « پایین بودن سرعت اینترنت موجب شده است بسیاری از اشخاص که شغل آنان به گونه ای است که روزانه نیازمند دانلود کردن متن های بسیاری هستند مانند اساتید دانشگاه‌ها و یا کودکان و نوجوانانی که در مدارس بیشتر نیازمند استفاده از سایت های با موضوعات مولتی مدیا(چندرسانه ای) هستند، قادر به بهره گیری مناسب از این فناوری نباشند».
بوترابی همچنین با بیان این موضوع که در ایران پهنای باند اینترنت مناسب نیست ادامه داد: «مناسب نبودن پهنای باند اینترنت مشکل بزرگی در عرصه فضای مجازی به شمار می رود اما متاسفانه نه از سمت قانون و دولت و نه از سمت بخش خصوصی، از پشتوانه مناسبی برخوردار نیست. کم بودن پهنای اینترنت نارضایتی مصرف کننده‌ها را همواره به همراه داشته ‌است».

تبلیغات

« مدیر عامل بلاگفا ،علیرضا شیرازی » نیز با عنوان کردن این موضوع که در ایران سرعت کنونی اینترنت، تنها مناسب مطالعه کردن وبلاگها و وب سایتهای موجود است بیان کرد: «امکان دارد کاربر اینترنت برای آپدیت کردن آنتی ویروسها و سایر نرم افزارها نیازمند دانلود باشد، این در حالی است که سرعت فعلی اینترنت ما پاسخگوی هیچ کدام از نیازهای جدید کاربران نمی باشد و همین موضوع موجب به مخاطره افتادن امنیت کاربران ایرانی شبکه جهانی اینترنت نسبت به سایر کشورهای دیگر شده است».
«شهرام شریف، کارشناس IT» بر این باور است که هم بر اساس تقاضای کاربران و هم به واسطه آمارهای دیگر کشورها می توان فهمید سرعت اینترنت در ایران بسیار پائین است: «پایین بودن سرعت اینترنت در ایران دلایل متعدد داشته باشد. دلایل این نقصان از طرفی کمبود تلاش دولت در زمینه گسترش اینترنت و در نهایت پهنای باند کم در ایران و از طرف دیگر فقدان انعقاد قرارداد سطح کیفیت میان کاربران و شرکت‌های ارائه دهنده سرویس و همچنین فقدان فضای مناسب برای شکایت از آنهاست».
در ادامه شهرام شریف با اعلام اینکه دیگر ضریب نفوذ اینترنت در دنیا، بر اساس سیستم دایل آپ (dial up) سنجیده نمی شود گفت: « در ایران ضریب نفوذ اینترنت ۲۰ درصد اعلام ‌شده‌است. این آمار براساس جمعیت کل کشور و درصد کسانی است که به اینترنت دسترسی دارند. اما باید گفت این درصد بر اساس سیستم دایل آپ محاسبه شده است و نه اینترنت پرسرعت، بنابراین این آمار چندان معتبر نمی باشد».
اینترنت امروزه فضایی برای ابراز وجود و ارائه‌ی اندیشه ها و ایده‌ها است. فضای وبلاگها و وب سایت ها توسط شخصی به نام «نویسنده» در پس زمینه آن مدیریت می شوند. گویا اینترنت مکانی است برای آنکه هر موضوعی در هر زمینه ای در آن مطرح شود. بر اساس آمارهای موجود در ایران، رشد روز افزون و فراگیر وبلاگ و وبلاگ نویسی به گونه‌ای شکل گرفته است که موجب شده در میان کشورهایی که در آنها وبلاگ نویسی رواج دارد ایران رتبه پنجم را به خود اختصاص دهد.
در این میان اما نکته‌ای وجود دارد که باید به آن اشاره کرد و آن چگونگی فضایی در وبلاگ هاست که از دنیای واقعی تاثیر پذیرفته است. این موضوع که وبلاگها را می توانیم از نظر گرایشهای اجتماعی و سیاسی طبقه بندی کنیم یا خیر.

«مدیر عامل سایت کلوب، محمد جواد شکوری » در این خصوص ابراز داشت: «به طور حتم درگیری‌هایی که در زندگی مردم و در جامعه وجود دارد فرصت و زمان لازم جهت فعالیت در فضای وب را در اختیار بسیاری از کاربران قرار نمیدهد اما با این وجود باید گفت که در صورتی که بخواهیم وب نگاران را طبقه بندی و تفکیک کنیم می توان این گونه گفت: از لحاظ جنسیتی مردان، از لحاظ اقتصادی اشخاصی با شرایط مالی مناسبتر و از نظر جغرافیایی مکان‌هایی که امکانات بیشتری در آنها وجود دارد، بیشتر از سایرین به سوی فضای وب روی آورده‌اند».
کارشناس فناوری اطلاعات و استاد دانشگاه علم و صنعت «دکتر علی اکبر جلالی» با بیان اینکه فضای مجازی یا دنیای سایبری ،فضایی غیر حقیقی است و با هنجارهای انسان هایی که میلیونها سال در جهان واقعی زندگی کرده اند همخوانی ندارد، به خبرنگار سرویس اجتماعی آفتاب می گوید: «اینترنت فضای مجازی است و با دنیای واقعی مطابقت چندانی ندارد و به همین دلیل باید آرام آرام آموزش های مورد نیاز را برای پذیرش جامعه جدید که به آن جامعه اطلاعاتی گفته می شود در اختیار مردم گذاشت. در سالهای ۲۰۰۳ و ۲۰۰۵میلادی در دو اجلاس سران کشورهای جهان برنامه اصول و راهبردهای عمل به این آموزش ها به تصویب رسیده است و کاربران باید این دستورالعمل ها را دریافت و به آن عمل کنند».
« مدیر عامل بلاگفا علیرضا شیرازی » بر این باور است در حال حاضر وب فارسی و فضای اجتماعی اینترنت در فرایند حساس رسیدن به بلوغ می باشد: « شاید در روزهای نخستین ورود اینترنت به ایران و شرایطی که اینترنت هنوز جای خود را در میان افراد کاملا باز نکرده بود، دسترسی به مطالب پورنو و.. بسیار راحت تر بود ولی بازدید کاربران از این مطالب در سال های گذشته کاهش پیدا کرده است و در سایتهای پرببینده در ایران مطالبی از این نوع را کمتر می‌توان پیدا کرد و این موضوع نشان دهنده بالاتر رفتن فضای اجتماعی وب در ایران خصوصا وب فارسی است».

«شیرازی» با بیان این موضوع که فضای اجتماعی اینترنت از فضای واقعی تاثیر زیادی پذیرفته است می‌گوید: «در شرایط خاص سیاسی مانند انتخابات، به گونه ای وبلاگستان هم رنگ این شرایط را به خود می گیرد اما در شرایطی هم که فضای سیاسی خاص یابحرانی بر جامعه وجود ندارد، همیشه وبلاگستان و سایت ها انعکاسی از باورها، علایق و حوادث و در گیریهایی است که در جامعه حقیقی انسان ها وجود دارد».
یکی از راه های میزان استقبال از اینترنت درمیان کارشناسان، تعداد کاربران محسوب می شود. « شهرام شریف» کارشناس IT در این مورد می گوید: «هرچند در آمارهای مجود تعداد کاربران ایرانی ۲۳ میلیون نفر اعلام شده است؛ اما باید گفت که این آمار چندان دقیق و معتبر نیست. به این دلیل که بهره گیری و دسترسی به اینترنت تعاریف متعدد دارد، شخصی که یک دقیقه از اینترنت استفاده می‌کند یا هشت ساعت. به نظر من بر این اساس آمار گیری کردن درست نیست چراکه تعداد کاربران و میزان استفاده آنها از اینترنت را باید بر اساس زمان استفاده از آن مورد سنجش قرار داد. صرفا اتصال کاربر به اینترنت نمی تواند معیار درستی باشد».
شریف با عنوان کردن اینکه در حال حاضر دوره انفجار وبلاگ نویسی را پشت سر گذشته‌ایم می گوید: « تولید کنندگان محتوا امروزه به یک سری بنگاه های خاص محدود نمی شوند و هر کاربر قادر است انواع رسانه ها از جمله رادیو اینترنتی، پادکست و برنامه های تصویری برای وب سایت یا وبلاگ خود تولید کند. پیش از این همه کاربران و کارشناسان تصور می کردند وبلاگها فقط دارای کارکرد شخصی هستند اما امروزه وبلاگ ها کارکردهای جدیدتری به خود گرفته اند و بسیار پرنفوذ و تخصصی تر شده‌اند».
« رئیس پرشین بلاگ مهدی بوترابی » نیز در این خصوص می گوید:« از تعداد کاربران و وبلاگها آمار کاملا درست و دقیقی در دست نیست ولی تصور می کنم که حدود بیش از چهار میلیون وبلاگ فارسی توسط حدود ۴۰۰ هزار نفر ساخته شده است که حدود ۲۰۰ هزار نفر از این تعداد در حال وب نگاری هستند و کمتر از ۱۰۰ هزار نفر از این تعداد هر هفته به درج مطلب در وبلاگهایشان می پردازند».

در سال های اخیر فیلترینگ روزافزون سایتها در ایران و البته فیلترینگ هایی که به اشتباه انجام شده اند یکی از مشکلاتی که گریبان جامعه مجازی را گرفته است. استاد دانشگاه، دکتر جلالی با بیان اینکه موضوع فیلیترینگ به صورت نامحسوس حتی در کشورهای توسعه یافته نیز اعمال می شود، می گوید: «با توجه به فیلترینگ های موجود در سایر کشورها، نوع فیلیترینگ در کشور ما از نوع سخت است و این موضوع نشان دهنده آن است که اهداف اساسی از فیلترینگ در ایران تنها امنیتی نبوده و همان انگیزه هایی که برای پایین نگه داشتن سرعت اینترنت در ایران وجود دارد در این زمینه هم مشاهده می شود».
وی در ادامه می گوید: « در حال حاضر از فیلترینگی موسوم به فیلترینگ سفید در کشورهای توسعه یافته امروزی استفاده می‌شود، این بدان معناست که فضا به گونه ای است که حتی خانواده‌ها قادر خواهند بود عمل فیلترینگ را از میزان بسیار کم تا زیاد بر اساس محیط انجام دهند و این عمل از بالا به آنها تحمیل نمی‌شود».
شهرام شریف پیرامون موضوع فیلترینگ بر این باور است که: «در دیدگاه های نخستین که در ایران نسبت به اینترنت وجود داشت،دولتمردان به این موضوع با ترس و هراس نگاه می‌کردند و چه بسا که اگر آن زمان شرکتهای خصوصی فعال نبودند ما از شرایط فعلی مان عقب تر بودیم، اما در حال حاضر دیدگاه دولت‌ها نسبت به این مبحث مثبت تر شده و البته هنوز تفکراتی مبنی بر اینکه اینترنت یک تهدید است وجود دارد و همین مسئله زمینه ساز بروز مشکلاتی از قبیل فیلترینگ شده است».
شهرام شریف با توضیح اینکه قانونی در کشور ما برای دفاع از حقوق مصرف کننده و از جمله کاربران اینترنتی تصویب نشده است می‌گوید: «ما در جایگاهی نیستیم که به مردم بگوییم چطور فکر کنند و چه بخوانند و این بزرگترین خطایی است که برای مردم در زمینه فضای مجازی تعیین تکلیف کنیم…».
شریف در ادامه افزود: «اگر به جای اینکه دولت در این موضوعات دخالت کند مسئولیت را به عهده کاربران انتزاعی اینترنت محول کند شرایط فعلی خیلی بهتر از وضع موجود بود. روزانه مشاهده میکنیم که این اقدامات غلط موجب استفاده روز افزون کاربران اینترنت از فیلتر شکن شده است و این به این معنی است که ما خودمان مردم را به سوی قانون شکنی سوق می دهیم».

وی همچنین ابراز داشت: « مسدود کردن سایتهای پورنو بهانه‌ی مسئولان در فیلترینگ می باشد؛ این در حالی است که بر اساس جدیدترین آمار در میان صد سایت برتر یک سایت پورنو مشاهده می شود. هنگامی که تکنولوژی تا جایی پیشرفت کرده است که جوانان قادر هستند هر نوع فیلمی با قیمت بسیار کمتر از کارت اینترنت را پیدا کنند سختگیری در این زمینه هیچ توجیهی ندارد. بنابراین مسئولان باید بسترها و ابزارهای بکارگیری بهینه و مطلوب از اینترنت را به مردم آموزش دهند.» رییس پرشین بلاگ نیز با بیان اینکه در این زمینه هیچ قانون روشن و شفافی وجود ندارد، می گوید: «هنگامی که قانونی در این زمینه وجود ندارد، انتظار حمایت از دولت بیهوده است. سالهاست شاهد این هستیم که قانون جرایم اینترنتی در مجلس روی میز خاک می خورد و متاسفانه به آن رسیدگی نمی شود».
بهر حال عمده کارشناسان بر این باورند که افزون بر فیلترینگ، پایین بودن سرعت اینترنت در ایران که به مراتب آزار دهنده‌تر از فیلترینگ برای کاربران است با پاک کردن افکار نادرست از اذهان تصمیم‌گیرندگان حوزه فناوری اطلاعات کشور ضروری به نظر میرسد.

تبلیغات

نگاهی به مراحل مونتاژ هیوندای در ایران ؛ i10 و i20 باکیفیت ترین محصولات داخلی

به بهانه معرفی دو خودرو هیوندای i10 و i20 مونتاژی کرمان موتور به عنوان بهترین خودروهای داخلی ، در این مقاله با مراحل مونتاژ هیوندای در ایران آشنا خواهیم شد.

شرکت خودروسازی کرمان موتور، یک شرکت خصوصی مستقل است که همواره به جهت ارائه محصولاتی با مونتاژ نسبتا مناسب و البته ارائه خدمات پس از فروش کمی بهتر از رقبا در بین مشتریان شناخته می‌شود. این شرکت سال گذشته در سکوت خبری سنگینی به سر می‌برد. آن‌ها در نمایشگاه‌ها حاضر نمی شدند و هیچ خبری از معرفی محصول جدید توسط آن‌ها نبود.

این شرکت کرمانی به طور ناگهانی به نمایشگاه خودرو کرمان ۹۵ رفت و غرفه‌ی خود را همراه با لوگویی از شرکت هیوندای تزئین کرد تا رسما، درآمدن به عنوان نماینده اصلی کمپانی هیوندای در ایران را به همگان اعلام کند. کرمان موتور در نخستین گام از دو اتومبیل هیوندای i10 و i20 برای بازار ایران پرده برداشت و در اواخر سال ۹۵ پیش فروش این محصولات را آغاز کرد. این دو اتومبیل مونتاژی با کیفیت، همراه با برنامه ریزی بدون تاخیر با شروع آغاز سال ۹۶ به دست صاحبانشان رسیدند تا برگ زرین دیگری به افتخارات شرکت خودروسازی کرمان موتور افزوده شود.

تنها چندی بعد از عرضه این دو محصول در بازار، خیلی سریع i10 و برادر بزرگترش به عنوان با کیفیت‌ترین خودرو تولید و مونتاژ داخل شناخته شدند. این کیفیت مونتاژ بالا باعث شد تا بسیاری از علاقه‌مندان صنعت خودرو، مونتاژ بودن این دو محصول را باور نکنند و شایعه‌ای مبنی بر وارداتی بودن آن‌ها به راه بی‌اندازند. کرمان موتور در جواب این شایعات، فیلمی از مراحل مونتاژ هیوندای در ایران را منتشر کرد تا به همه ثابت کند، می‌توان اتومبیل هایی با کیفیت بالا را نیز مونتاژ کرد و به فروش رساند. لازم به ذکر است که مونتاژ هیوندای در ایران ، در حال حاضر به صورت SKD انجام می‌گیرد و در آینده‌ای نزدیک به CKD تغییر خواهد کرد. CKD بسته‌ای کامل شامل تمام قطعاتیست که برای تولید خودرو باید اسمبل شود. این یک تکنیک خاص است که تولیدکنندگان خودرو  برای فروش قطعات سوار نشده خود به نمایندگان خود در کشوارهای دیگر بکار می‌برند تا از آن طریق از مالیات واردات محصول سوار شده فرار کنند یا به بهانه ایجاد اشتغال، معافیت مالیاتی دریافت کنند.

قطعات نیمه سوار شده وارداتی نیز SKD نام خواهند داشت و پس از ورود به یک کشور خارجی مونتاژ نهایی بر روی آن‌ها صورت می‌گیرد. هر دو نوع کی دی بسیار زیاد در صنعت خودرو مورد استفاده قرار می‌گیرند. در ادامه با مراحل مونتاژ دو اتومبیل هاچ بک جذاب هیوندای در کارخانجات کرمان موتور آشنا خواهیم شد.

مراحل مونتاژ هیوندای در ایران

مرحله اول: بدنه‌ها وارد ایران می‌شوند

مونتاژ هیوندای در ایران

هیوندای کره پس از تولید قطعات مختلف بدنه اتومبیل های خود و متصل کردن به یکدیگر، رنگ آمیزی اتاق را نیز به سرانجام می‌رساند و اتاق کامل محصولاتش را به کارخانجات کرمان موتور می‌فرستد. بنابراین اتاق همراه با شیشه‌ها، چراغ‌ها، دستگیره درب‌ها و حتی سپرها به ایران ارسال خواهد شد.

مرحله دوم: ورود بدنه به خط تولید

پس از رسیدن بدنه‌ها به ایران، آن‌ها با توجه به شماره تولیدی که دارند، به خط مونتاژ فنی منتقل می‌شوند. در این مرحله که شامل عملیات‌های اجرایی است، مهندسان کرمان موتور اقدام به تکمیل قطعات فنی و زیربندی خودروها می‌کنند. قطعاتی نظیر موتور، گیربکس، سیستم تعلیق، جای گیری دسته سیم‌ها، چرخ‌ها، اکسل، دیسک‌ها، سیستم های ورودی و خروهی و غیره تماما در داخل خط تولید کرمان موتور بر روی i10 و i20 مونتاژ می‌شوند. چه قبل از اتصال این قطعات و چه بعد از انجام این کار، بازرسی‌های لازم انجام می‌شود.

مرحله سوم: بخش تزیینات کابین

مونتاژ هیوندای در ایران

درست زمانی که اتومبیل های مونتاژ شده بتوانند بر روی چرخ‌های خود سوار شوند و به حرکت درآیند، وارد بخش مونتاژ قطعات تزییناتی داخل کابین می‌شوند. در این مرحله بخشی از اتصال دسته سیم ها انجام می‌شود. علاوه بر آن غربیلک فرمان، دکمه‌ها، دسته دنده، سیستم صوتی و تصویری، آینه‌های جانبی، صندلی‌ها و غیره  نیز بر روی خودرو نصب می‌شوند. نکته جذاب غضیه اینجاست که سیستم صوتی و تصویری نسخه ایرانی هیوندای i20 قدرتمندتر از سیستم به کار رفته در نسخه جهانی این محصول است.

مرحله چهارم: بازرسی‌ها آغاز می‌شوند

مونتاژ هیوندای در ایران

درست همانند تمامی شرکت های خودروسازی که پس از تولید یا مونتاژ دستگاه، آن را به سالنی به نام سالن بازرسی خودرو می‌برند؛ مسئولین کرمان موتور نیز این کار را انجام می‌دهند. در این بخش، کارشناسان هیوندای کره و خود کرمان موتور تمامی قطعات و بدنه اصلی را مورد بررسی قرار می‌دهند تا محصول بدون ایرادی را روانه بازار کنند. چنانچه در این بخش از دید کارشناسان مشکلی یافت شود، خودرو باید دوباره به بخش مونتاژ منتقل شود تا مشکل مرتفع شود.

مرحله پنجم: آزمایش‌ها به جاده می‌رود

مونتاژ هیوندای در ایران

پس از بررسی های لازم و گذر از آن‌ها، خودرو به پیست آزمایش فنی شرکت منتقل می‌شود. در این پیست که شامل میسرهایی ناهموار با دست انداز‌های مختلف و پیچ و تاب است، خودرو از هر نظر بررسی می‌شود. زمانی که محصولات مونتاژ شده از تست های جاده‌ای موفق بیرون بیایند، سپس بارگیری شده و به مقصد مورد نظر برای تحویل خواهند رسید. در صورتی که خودرو با مشکلاتی مواجه شود نیز آن محصول به خط تولید بازخواهد گشت.

بنا بر گزارش‌های اعلام شده، طی چند ماه اخیر بیش از ۲ هزار دستگاه هیوندای i10 و i20 در خط مونتاژ هیوندای در ایران به تولید رسیده است. این خط در آینده‌ای نزدیک به مونتاژ اکسنت جدید و همچنین النترا AD را نیز بر عهده خواهد گرفت. در آینده‌ای نزدیک خط مونتاژ محصولات این کمپانی به شکل CKD انجام خواهد گرفت که نقطه عطفی برای کرمان موتور خواهد بود. با تبدیل خط مونتاژ هیوندای در ایران توسط کرمان خودرو به شکل CKD، تبعا در قیمت این محصولات تاثیرگذار خواهد بود و به اشتغال زایی بیشتری می‌انجامد.

سئات تولدو با معین موتور به بازار ایران می‌آید + قیمت احتمالی

سرانجام معین موتور به عنوان نماینده سئات اسپانیا در ایران، تصمیم گرفته است اتومبیل سئات تولدو (Seat Toledo) را همراه با یک پیشرانه ۱٫۶ لیتری وارد بازار کند. در ادامه بیشتر با این خودرو و قیمت احتمالی آن در بازار ایران آشنا خواهیم شد.

سال گذشته شرکت کیهان موتور موفق شده بود جواز واردات یکی از محصولات سئات اسپانیا، اتومبیل سئات لئون به ایران را دریافت کند. این کمپانی حتی چندین نمونه از خودرو لئون را به پیست آزادی تهران آورد و در برابر اصحاب رسانه از آن رونمایی کرد. اما مدتی بعد، به جهت عدم موفقیت در تمدید و کسب مجوزهای مربوطه به طور کلی این قضیه منتفی شد. سئات یک خودروساز اسپانیایی تحت لیسانس فولکس واگن بوده و در بازار اروپا نیز اعتبار خوبی را کسب کرده است.

با آغاز سال ۹۶، شرکت معتبر معین موتور که وظیفه‌ی واردات و ارائه خدمات پس از فروش محصولات پورشه در ایران را بر عهده داشت، موفق به کسب جواز واردات محصولات خودروساز اسپانیایی شد و خیلی زود، نام خود را نیز در وب سایت کمپانی به ثبت رساند تا رسما ورود محصولات سئات به ایران توسط معین موتور را به همه اعلام کند.

معین موتور به عنوان نخستین سئات، اینبار نه مدل لئون، بلکه سئات تولدو را برای ورود به ایران انتخاب کرده است. تولدو که مبتنی بر پلتفرم A05+ شرکت فولک واگن طراحی و تولید شده است، از سال ۲۰۱۱ میلادی وارد بازارهای جهانی شد. تا به امروز چهار نسل مختلف از این خودرو توسط سازنده معرفی شده است که خوشبختانه انتخاب معین موتور برای وارد کردن این اتومبیل، آخرین نسل سئات تولدو بوده است.

سئات تولدو معین موتور

مشخصات فنی سئات تولدو

مدلی که قرار است به زودی در خیابان‌های کلانشهرهای ایران با آن ملاقات کنیم، از پیشرانه‌ای ۱٫۶ لیتری برخوردار است. پیشرانه‌ای ۴ سیلندر DOHC که حاوی حجم دقیق ۱۵۹۸ سی سی بوده و قادر به تولید ۱۰۸ اسب بخار است. خوشبختانه یک مدل دیگر مجهز به پیشرانه ۱٫۴ لیتری توربوشارژ با توان تولید ۱۲۵ اسب بخار و گشتاور ۲۰۰ نیوتن‌متری از این اتومبیل نیز در آینده‌ای نزدیک به بازار ایران خواهد آمد تا تنوع انتخاب کاربران کمی گسترده‌تر شود. البته اگر توان ۱۲۵ اسب بخار چندان هم شما را شگفت زده نکرده است نگران نباشید، چرا که این اتومبیل دارای وزن ۱ تن و ۱۵۶ کیلوگرم است تا نیازمند قدرت زیادی نبوده و ۰ تا ۱۰۰ را تنها در ۹ ثانیه پر کند.

سئات تولدو دارای طول ۴۴۸۲ میلی‌متر و عرض ۱۷۰۶ میلی‌متر است. با این اوصاف ما با اتومبیلی هم عرض با پژو پارس طرف هستیم که از نظر طولی کمی از آن کوچکتر به نظر می‌رسد. اما این طول نسبتا کم باعث نشده تا فضای صندوق کمی در اختیار کاربران قرار گیرد. در حالی که فضای صندوق عقب پژو پارس دارای گنجایش ۴۷۰ لیتر است، صندوق عقب تولدو می‌تواند ۵۵۰ لیتر را در خود جای دهد. بدون شک فضای صندوق عقب، یکی از مهم‌ترین مشخصه‌ها نزد خانواده‌های ایرانی است و از این حیث، تولدو می‌تواند حائز اهمیت باشد.

سئات تولدو معین موتور

از دیگر جاذبه‌های سئات تولدو، میزان کم تولید آلایندگی است که تنها ۱۱۲ گرم در هر کیلومتر است. بنابراین، این اتومبیل می‌تواند جایگزین بسیار خوبی برای خودروهای هم رده خود در کف خیابان‌های آلوده تهران باشد تا بیش از حالا دیگر شاهد تولید سرسام آور آلاینده‌ها توسط آنها نباشیم.

قیمت سئات تولدو

شاید کمی سخت باشد تا بتوانیم در مورد قیمت سئات تولدو به حدس و گمانه زنی بپردازیم. از آنجایی که بازار ایران تا به حال تجربه حضور محصولات تولیدی سئات را نداشته است، تولدو کار سختی را در پیش خواهد داشت و معین موتور نیز قطعا تلاش می‌کند با قیمت گذاری رقابتی، این خودرو را در بین مشتریان ایرانیش جا بی‌اندازد. اما با تمام این تفاسیر، ما بر این باوریم که تولدو با قیمتی بین ۱۵۰ الی ۱۸۰ میلیون تومان در ایران به فروش می‌رسد.

ما کنجکاویم بدانیم که آیا معین موتور به جز تولدو، قصد وارد کردن دیگر محصولات جذاب سئات همچون لئون و ایبیزا را به خاک ایران خواهد داشت یا خیر!

خودرو شاسی بلند سیتروئن C3-XR ، محصول جدید شرکت سایپا

در این مقاله به بررسی اتومبیل کراس اوور سیتروئن C3-XR میپردازیم. با مشخصات فنی، ویژگی ها و قیمت این خودرو که با همکاری سایپا در ایران تولید خواهد شد آشنا خواهید شد.

چند مدت پیش، تفاهم نامه همکاری در خصوص یک خودرو کراس اوور و یک سدان کامپکت بین دو کمپانی سیتروئن فرانسه و سایپا ایران به امضا رسید. سدان این کمپانی، سیتروئن سی ۴ بوده و شاسی بلند جمع و جور فرانسوی‌ها نیز سیتروئن C3-XR نام دارد که احتمالا طی هفته‌ها و ماه‌های آینده به خط مونتاژ سایپای کاشان خواهند رسید و به تبع آن شاهد حضورشان در خیابان های کلان شهرها خواهیم بود.  به همین بهانه قصد داریم در این مقاله به بررسی اتومبیل سیتروئن C3-XR بپردازیم و بیشتر با آن آشنا شویم.

مینی کراس کمپانی سیتروئن که از سال ۲۰۱۵ وارد بازار چین شد و با همکاری دانگ فنگ به تولید می رسد، یکی از رقبای سرسخت رنو کپچر، پژو ۲۰۰۸ و سانگ یانگ تیولی در بازار ایران خواهد بود. همین قضیه، بهانه‌ای شده است تا بسیاری از کارشناسان حوزه خودرو در ایران، سیتروئن C3-XR را محصولی تمام اروپایی ندانند و ادعا کنند چین، نقش بزرگی را در تولید این اتومبیل فرانسوی ایفا می‌کند. شاید برخی از قطعات و لوازم این خودرو در خاک چین اسمبل شود، ولی نباید این نکته را فراموش کرد که تمامی فرایند تحقیق و توسعه و البته کنترل کیفی قطعات به کار رفته در آن تماما توسط مهندسان شرکت سیتروئن فرانسه انجام می‌گیرد و با آرم و لوگو همین شرکت وارد بازار می‌شود.

کراس اوور سیتروئن C3-XR

این روزها خودروهای بیشماری وجود دارند که با توجه به نیازمندی‌های خریداران منطقه خاصی از کره زمین طراحی و تولید می‌شوند. به طور مثال می‌توان به خودروهای هیوندای ix25، i10 و i20 اشاره کرد که مستقیما در خود کره جنوبی تولید نشده و در کشورهایی همچون چین، هند، روسیه، ترکیه، موزامبیک و همچنین ایران به تولید می‌رسد. بنابراین، سیتروئن قطعا به خاطر حفظ نام و آبروی خود هم که شده تلاش می‌کند تا نهایت دقت را در بررسی مراحل تولید این خودرو به کار ببرد.

نمای ظاهری

نمای ظاهر این خودرو جذاب و بسیار پویا است. در بخش پیشانی این خودرو یک جلوپنجره براق با نشانی شبیه به دو پرگار قابل رویت بوده که ارائه کننده هویت محصولات سیتروئن است. بر روی سطح‌های رویی آن نیز با نوارهای ضخیم کرومی پوشانده شده است که همراه با این جلوپنجره زیبایی دو چندان شده است. در سمتی دیگر چراغ‌های جلویی زیبا، آینه‌های کناری اسپورت و مه شکن‌هایی با شکل افقی دیگر بخش‌هایی هستند که می‌تواند در نخستین نگاه هرکسی را جذب خودش کند. در انتها، تمامی این المان‌ها را یک دیفیوزر نقره‌ای با ظاهری اسپورت در قسمت انتهایی سپر جلو میزبانی می‌کند.

در نمای پشتی نیز قالب چراغ‌ها با جلوه‌ای منحصر به فرد خودنمایی می‌کند و با حالت برجسته‌ی خود، همراه با سپر و اگزوز دوگانه پشتی یک خودرو شاسی بلند مدرن و زیبا را به ما نشان می‌دهد. لبه های پنجره ها بسیار زیبا بوده و قرارگیری آن‌ها نیز با ریل های سقفی از هماهنگی جذابی برخوردار است. تمامی این‌ها جذابیت‌های نمای خارجی سیتروئن C3-XR ، کراس اوور جوان پسند فرانسوی است که به زودی در خیابان‌های تهران با آن ملاقات خواهیم کرد.

کابین

سیتروئن C3-XR ، کابینی زیبا با متریالی مناسب

در داخل کابین، شاهد طرحی جذاب و امروزی هستیم، اما ما همواره از سیتروئن انتظار بالایی داریم و دوست داشتیم اتاقک میزبان سرنشینان این خودرو زیباتر از آنچیزی باشد که هست. یک فرمان عضلانی سه پره و کف تخت، دوخت ترکیبی دو رنگ قرمز/مشکی و استفاده از آلومینیوم در ساخت برخی از جزئیات، همگی باعث شده است تا کابین سیتروئن C3-XR زیبا و جذاب به نظر برسد. اما نکته منفی که می‌تواند در ارتباط با طراحی داخلی شاسی بلند سیتروئن ذکر کرد، نوع چینش و طراحی کنترلهای مربوط به سیستم تعویه مطبوع است که هیچ حرف جدیدی برای گفتن ندارد و قدیمی به نظر می‌رسد. با این حال، در پلاستیک‌های به کار رفته در داخل خودرو از جنس نسبتا خوبی استفاده شده است و در عن حال نگاه ویژگی نیز به کنترل قیمت محصول نهایی بوده است.

کراس اوور سیتروئن C3-XR

از گزینه‌های رفاهی داخل کابین سی ۳ ایکس آر می‌توان به فرمان چند کاره، دوربین دید پشتی، صندلی های چرمی، کروزکنترل و همچنین سیستم تهویه مطبوع خودکار اشاره کرد. در میانه داشبورد نیز یک سیستم سرگرمی / اطلاع رسانی مجهز به نمایشگر ۷ اینچی تعبیه شده است که ارائه کننده قابلیت‌هایی همچون مسیریابی ماهواره‌ای و مبتنی بر GPS، رادیو و پخش صوتی، اتصال به تلفن هوشمند، بلوتوث و غیره خواهد بود.

مشخصات فنی

هم اکنون، دو نسخه از یک پیشرانه ۴ سیلندر ۱٫۶ لیتری برای این اتومبیل آماده تولید است که هر یک از آن‌ها در دو مدل تنفس طبیعی و  توربوشارژ به تولید می‌رسند. مدل تنفس طبیعی سیتروئن C3-XR قادر به توان تولید ۱۱۵ اسب بخار بوده و مدل توربوشارژ آن نیز ۱۶۴ اسب بخار را به تولید می‌رساند. هرچند در آینده‌ای نزدیک یک پیشرانه ۱٫۲ لیتری توربو نیز با توان تولید ۱۳۵ اسب بخار به تولید خواهد رسید. این نیرو‌ها توسط گیربکس‌های ۵ یا ۶ سرعته دستی و ۴ یا ۶ سرعته اتوماتیک به چرخ‌های جلوی خودرو منتقل می‌شوند.

کراس اوور سیتروئن C3-XR

این خودرو از ابعاد ۱۵۵۷ میلی‌متر (ارتفاع) در ۱۷۴۸ میلی‌متر (عرض) و ۴۲۶۲ میلی‌متر (طول) برخوردار بوده و فاصله دو محور آن نیز مساوی با ۲۵۴۴ میلی‌متر است. وزن نهایی تیپ های مختلف کراس اوور سیتروئن نیز چیزی بین ۱۲۰۰ الی ۱۲۷۰ کیلوگرم هستند و ظرفیت حمل بار صندوق عقب آن‌ها معادل ۳۵۷ لیتر است. همچنین ظرفیت باک بنزین این خودرو ۵۳ لیتر خواهد بود.

در زیر می‌توانید جدول مشخصات فنی مدل به نمایش درآمده در کشورمان را مشاهده کنید:

  • پیشرانه: ۴ سیلندر ۱٫۶ لیتری توربوشارژ
  • توان تولید: ۱۶۵ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه
  • گشتاور: ۲۴۵ نیوتن‌متر در ۱۴۰۰ الی ۴۰۰۰ دور در دقیقه
  • شتاب ۰ تا ۱۰۰: حدود ۶٫۲ ثانیه
  • میانگین مصرف سوخت: ۶٫۲ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر مسافت
  • حداکثر سرعت: ۲۰۹ کیلومتر در ساعت
  • سیستم فنربندی جلو و عقب: مستقل، مک فرسون استرات / نیمه مستقل، محور پیچشی
  • ترمز جلو و عقب: دیسکی خنک شونده / دیسکی
  • استاندارد آلاینده: یورو ۵
  • نحوه انتقال نیرو: تک دیفرانسیل، محور جلو
  • سیستم فرمان: راکن اند پینیون با موتور کمک برقی

قیمت

مدل ۱٫۶ لیتری تنفس طبیعی سیتروئن C3-XR در بازار چین بر اساس امکانات و ویژگی‌ها، چیزی حدود ۵۲ میلیون الی ۷۸ میلیون تومان به فروش می‌رسد. مدل ۱٫۶ لیتری توربو آن نیز بر همین اساس بین ۸۸ الی ۹۸ میلیون تومان فروخته می‌شود. با این حال با توجه به مسائلی که از آن‌ها مطلع هستید، باید در انتظار تغییر قیمت آن، پس از ورود به بازار ایران باشیم.

فروش رنو کولئوس جدید در ایران با قیمت قطعی و تعداد محدود آغاز شد

فروش رنو کولئوس جدید

فروش رنو کولئوس جدید در ایران توسط شرکت نگین خودرو آغاز شد. Renault Koleos جدیدترین کراس اوور فرانسوی است که با قیمت قطعی و تعداد محدود در بازار ایران عرضه خواهد شد.

شرکت نگین خودرو به عنوان نماینده رسمی خودروهای رنو در ایران، فروش رنو کولئوس جدید را آغاز کرد. رنو Koleos کراس اوور جدیدی است که به عنوان بهترین کراس اوور خاورمیانه در سال ۲۰۱۷ شناخته می‌شود. این خودرو که با استقبال بازار نیز مواجه شده، با قیمت ۱۹۹ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان و در تعداد محدود به فروش خواهد رسید.

فروش رنو کولئوس جدید

فروش رنو کولئوس جدید با قیمت سال قبل

شرکت نگین خودرو با وجود اختلاف قیمت حدود ۲۰ میلیونی کولئوس جدید نسبت به مدل قبلی، فعلا اقدام به افزایش قیمت این خودروی مدرن و منحصربه‌فرد نکرده و کولئوس همچنان با همان قیمت سال پیش فروخته خواهد شد. این خودرو با موعد تحویل ۶۰ روزه و با سود مشارکت ۱۶ درصد در اختیار خریداران قرار می‌گیرد.

طبق زمان‌بندی‌های انجام شده از سوی شرکت نگین خودرو، در حال حاضر خودروهای ثبت نام شده، مراحل گمرکی را طی می‌کنند و به زودی سری اول رنو کولئوس جدید به مشتریان ایرانی تحویل داده می‌شود.

فیبر نوری چه مزایایی برای مشترکان پرمصرف اینترنت دارد؟

۱۳ اردیبهشت ۹۶ ساعت ۲۲:۰۹

پس از خبر ارائه سرویس فیبر نوری به مشترکان خانگی، مدیرعامل شرکت مخابرات ایران توضیحاتی پیرامون مزایای فیبر نوری و صرفه اقتصادی بسته‌های جدید این شرکت برای متقاضیان اینترنت پرسرعت با کیفیت بالا ارائه کرد.

رسول سراییان، مدیرعامل شرکت مخابرات ایران در خصوص بسته‌های جدید اینترنت پرسرعت و باکیفیت این شرکت با فیبر نوری برای متقاضیان، نحوه اطلاع کاربران از تحت پوشش قرار داشتن تلفن آن‌ها تحت فیبرنوری و درخواست سرویس‌های جدید توضیحاتی را ارائه داد. وی با اشاره به صرفه اقتصادی بسته‌های جدید مخابرات برای کاربران، اظهار کرد که هزینه این بسته‌ها چندان زیاد نیست و با توجه به آن که هر یک از این بسته‌ها حجم مصرفی بالایی دارند، کاربران باید هزینه‌ای متناسب با آن را پرداخت کنند. این بسته‌ها برای کاربرانی که مصرف اینترنت بالایی دارند بسیار مناسب و به‌صرفه است. افرادی که به اینترنت پرسرعت نیاز دارند و فیلم و برنامه‌های آنلاین را مشاهده می‌کنند، می‌توانند با استفاده از این سرویس، اینترنت پرسرعت و با کیفیت بالایی را دریافت کنند.

فیبر نوری

هم‌اکنون ۸ شهر ایران شامل تهران، مشهد، اصفهان، شیراز، تبریز، اهواز، کرج و کرمانشاه به این قابلیت مجهز شده‌اند. البته هنوز تمامی نقاط این شهرها نیز تحت پوشش قرار نگرفته‌اند و این کار از مجتمع‌های مسکونی و تجاری شروع شده است. افرادی که تحت پوشش این سرویس قرار دارند می‌توانند با مراجعه به مراکز مخابرات، بسته مورد نیاز را انتخاب و متناسب با آن هزینه بپردازند.

همچنین مدیرعامل شرکت مخابرات ایران به تشریح تفاوت بسته‌های کنونی مخابرات با تعرفه‌های قدیمی پرداخت. به گفته رسول سراییان، بسته‌ های اینترنت مخابرات که به تازگی معرفی شده‌اند مشابه بسته‌های اپراتورهاست و کاربران می‌توانند با مراجعه به پورتال مخابرات از جزئیات این بسته‌ها آگاه شوند. در واقع این بسته‌ها از نظر تعرفه اینترنت تفاوتی ندارند اما شامل دو مدل می‌شوند؛ یکی این که مودم خانه و سیم‌کشی خانه، داخل بسته باشد که بر عهده مخابرات است و دیگری آن که خارج از بسته باشد که در این حالت خود مردم متقاضی هستند.

جایگزینی فیبر نوری برای مشترکان ADSL

سراییان اضافه کرد که اگر محدوده مشترکان ADSL تحت پوشش باشد، می‌توانند فیبر نوری را جایگزین کنند. کسانی که در حال حاضر روی ADSL هستند می‌توانند برای انتقال به فیبر نوری تقاضا بدهند و برای کسانی هم که ADSL ندارند می‌توان فیبر نوری را ایجاد کرد. اگر کاربران، شماره تلفن خود را در پورتال وارد کنند، متوجه می‌شوند که تحت پوشش فیبر نوری هستند یا خیر. اگر کاربر تحت پوشش این شبکه باشد، فرایند راه‌اندازی فیبر حداکثر ۴۸ ساعت طول خواهد کشید.

مدیرعامل شرکت مخابرات ایران، تقاضا، استقبال و توجیه اقتصادی را از عواملی دانست که موجب توسعه فیبر نوری می‌شوند. این شرکت در تلاش است تا فیبرنوری به مراکز استان‌ها ورود پیدا کند اما توجیه اقتصادی، اصلی‌ترین مسئله است؛ چرا که با توجه به هزینه سرمایه‌گذاری، تحت پوشش قرار دادن یک منطقه حتما باید از نظر اقتصادی به‌صرفه باشد.

فیبر نوری

سراییان در ادامه گفت:

شرکت مخابرات ایران از قبل، ارائه سرویس فیبر نوری را در پروانه خود داشت و ما از سال گذشته به این موضوع فکر می‌کردیم که باید به این حوزه وارد شویم و آن را به بهره‌برداری برسانیم. در طول یک سال اخیر برای این پروژه حدود هزار و ۲۰۰ میلیارد تومان سرمایه‌گذاری شده است.

مرحله اول گسترش شبکه دسترسی به فیبرنوری (FTTH) در منازل موسوم به «تانوما» در روز چهارم اردیبهشت توسط شرکت مخابرات ایران افتتاح شد. اینترنت پرسرعت مبتنی بر این سرویس برای دانلود فیلم و نرم افزار، تماس تصویری، تماشای برنامه‌های زنده تلویزیونی با کیفیت HD و ۴K، بانک‌داری الکترونیک، بازی و خرید آنلاین، آموزش از راه دور، پزشکی از راه دور و اینترنت اشیا بسیار مناسب است.

شرایط فروش جدید نقد و اقساط محصولات سایپا در سال ۹۶

گروه خودروسازی سایپا شرایط پیش فروش نقدی و اقساطی محصولات خود را برای اولین بار در سال ۱۳۹۶ اعلام کرد. در این طرح فروش، کلیه محصولات سایپا با قیمت روز در اختیار مشتریان قرار خواهد گرفت. در ادامه این مطلب، جدول‌های شرایط فروش جدید نقد و اقساط محصولات سایپا در سال ۹۶ را مشاهده خواهید کرد.

شرایط فروش جدید نقد و اقساط محصولات سایپا – اردیبهشت ۹۶

  • تمامی مبالغ بر حسب واحد پولی ریال درج شده است.
  • پرداخت مبالغ از طریق حواله، Pos و درگاه صورت می‌گیرد.
  • قیمت خودرو در شرایط پیش فروش با قیمت روز محاسبه می‌شود.
  • در ثبت نام‌ها با قیمت روز، مابقی قیمت خودرو بر اساس قیمت زمان تحویل مشخص خواهد شد.
  • در روش‌های پیش فروش، رنگ‌های انتخابی مشتریان، پیشنهادی بوده و رنگ‌های قابل تحویل بر اساس برنامه تولید در زمان دعوت‌نامه مشخص می‌شود.
  • تمامی روش‌های فروش اقساطی برای محصولات گروه X100 و X200 دارای بسته خدمت ۳ ستاره پایه شامل گارانتی بدنه پایه و سرویس ادواری است که وجه آن به قیمت خودرو اضافه می‌شود.
  • تمامی روش‌های فروش نقدی محصولات گروه X100 و X200 دارای بسته خدمت ۳ ستاره اقتصادی شامل گارانتی بدنه پایه رایگان و سرویس ادواری است.

پیش فروش نقدی گروه پراید

شرایط فروش جدید نقد و اقساط محصولات سایپاپیش فروش اقساطی گروه پراید

شرایط فروش جدید نقد و اقساط محصولات سایپا شرایط فروش جدید نقد و اقساط محصولات سایپاپیش فروش نقدی گروه تیبا

شرایط فروش جدید نقد و اقساط محصولات سایپاپیش فروش اقساطی گروه تیبا

شرایط فروش جدید نقد و اقساط محصولات سایپا شرایط فروش جدید نقد و اقساط محصولات سایپاپیش فروش نقدی ساینا EX

شرایط فروش جدید نقد و اقساط محصولات سایپاپیش فروش اقساطی ساینا EX

شرایط فروش جدید نقد و اقساط محصولات سایپاپیش فروش سراتو ۲۰۰۰ آپشنال

شرایط فروش جدید نقد و اقساط محصولات سایپاپیش فروش چانگان CS35

شرایط فروش جدید نقد و اقساط محصولات سایپا شرایط فروش جدید نقد و اقساط محصولات سایپاپیش فروش آریو ۱۶۰۰

شرایط فروش جدید نقد و اقساط محصولات سایپا

بیانیه شرکت جی ال ایکس در واکنش به مطلب منتشر شده در مورد گوشی آریا

۳۰ فروردین ۹۶ ساعت ۲۱:۳۶

پس از انتشار مطلبی در مورد گوشی جدید جی ال ایکس آریا، این شرکت ایرانی در واکنش به این موضوع، جوابیه‌ای ارسال کرده و به ارائه توضیحاتی در مورد فعالیت‌های خود پرداخته است. شرکت جی ال ایکس در این بیانیه، در خصوص فعالیت‌های خود شفاف‌سازی کرده و هر گونه ارتباط با شرکت‌های چینی را تکذیب کرده است.

چند روز پیش، اطلاعاتی از شرکت گوشی‌ساز ایرانی جی ال ایکس (GLX) و گوشی جدید این شرکت به نام آریا منتشر شد که مورد تایید تحلیل‌گران و منتقدان دنیای تکنولوژی قرار گرفت. در مطلبی که به نقل از ایلنا منتشر کردیم، گفته شده که شرکت جی ال ایکس، زیرمجموعه یک شرکت چینی است و محصولات آن از جمله پرچمدار جدید آریا نیز در واقع گوشی‌های درجه چندمی چینی هستند که تحت برند GLX و با قیمت بالاتر در ایران به فروش می‌رسند. بر همین اساس، این شرکت، جوابیه‌ای را ارسال کرده که متن آن را در ادامه مشاهده می‌کنید:

شرکت جی ال ایکس

متن بیانیه شرکت جی ال ایکس

با سلام

به استحضار می‌رساند؛ شرکت ارتباط همراه گویا اروند با نام تجاری GLX در سال ۱۳۸۶ باهدف اشتغال‌زایی و تلاش برای خودکفایی درزمینه تولید تلفن همراه ایرانی فعالیت خود را در شهر مرزی و محروم خرمشهر تنها با سرمایه‌گذاری شخص مدیرعامل و به ‌طور کاملا مستقل آغاز کرد.

خبرنگار آن خبرگزاری در پاراگراف «جی ­ال­ ایکس زیر مجموعه یک شرکت چینی با نام زرون گروپ است که خط تولید آن در ایران با نام جنرال لوکس‌ و تحت شرکت ارتباط همراه گویا اروند در حال فعالیت است. شرکت ارتباطات همراه گویا اروند مسئولیت بازاریابی محصولات جی­ ال­ ایکس را در خاورمیانه، آفریقا و روسیه دارد و نمایندگی خدمات پس از فروش محصولات این شرکت در ایران را بر عهده دارد.» شرکت ارتباط همراه گویا اروند را به ارتباط با هلدینگ های خارجی متهم کرده که این مطلب بی‌اساس و کذب می‌باشد. شرکت ارتباط همراه گویا اروند با نام تجاری GLX به نام مدیرعامل شرکت، مهندس حمید سعیدی ثبت‌ شده و فاقد هرگونه ارتباط مالی و تشکیلاتی با هلدینگ‌های خارجی است. فعالیت این مجموعه تولیدی کاملا مستقل بوده و از ابتدا هدف‌گذاری خود را برای جهانی‌سازی تلفن همراه ایرانی نهاده است.

نکته تامل‌برانگیز دیگر در این گزارش مربوط به این پاراگراف است: «ادعای این شرکت مبنی بر دسترسی به دستگاه‌های پیشرفته برای تولید برد و قطعات یدکی کاملا دروغ است چرا که اصلا ارگان‌های نظامی و دولتی اجازه ورود این دستگاه‌ها را به ایران نمی‌دهند تا بتوانند از واردات موبایل به صورت رسمی و غیر رسمی درآمد خوبی داشته باشند.» که خبرنگار در آن پاراگراف دستگاه‌های نظامی و دولتی را مانعی برای تولید سخت‌افزار تلفن همراه می‌داند!

خبرنگار در بخش دیگری از گزارش خود اقدام به اظهارنظر شخصی و خلاف واقع نموده است؛ «همچنان شاهد تولیدات چینی با نام ایرانی و قیمت‌ بالاتر هستیم که فقط نام محصول ایرانی را یدک می‎کشند و در کمتر از یک درصد تولید ایران هستند و اشتغال‌زایی  شایسته‌ای برای جوانان متخصص ایرانی به دنبال ندارند.» این در حالی است که اخلاق حرفه‌ای حکم می‌کند گزارشگر از منبع یا منابع صلاحیت‌دار برای گزارش خود استفاده کند. متاسفانه در بخشی دیگر که به عنوان گفت و گو با یکی از مهندسان شرکت جی ­ال ­ایکس ذکر شده خلاف واقع و کذب می‌باشد.

ضمنا شرکت ارتباط همراه گویا اروند به عنوان تنها واحد تولیدی فعال در صنعت تولید تلفن همراه در کشور، تمام تلاش خود را برای بومی‌سازی مراحل مختلف تولید تلفن همراه و هدف‌گذاری برای اشتغال ۵۰۰۰ نفری به کار گرفته است و مفتخریم که بعد از ۱۰سال فعالیت اعلام کنیم این شرکت تاکنون موفق به اشتغال‌زایی برای ۲۰۰۰ نفر، آن ‌هم اشتغال مستقیم شده است. اگرچه در شرایط کنونی این شرکت با ۱۰ درصد ظرفیت فعالیت می‌کند اما امیدواریم با حمایت‌های دولت و مردم شاهد افزایش ظرفیت فعالیت و به دنبال آن افزایش ظرفیت اشتغال باشیم.

در خصوص کپی‌برداری و مونتاژ ذکرشده در پاراگراف « طبق اعلام مسئولین جی­ ال­ ایکس، این شرکت دارای کمپانی‌های وابسته‌ای چون مدیاتک تایوان، یو می موبایل از کشور چین، کی تی ای موبایل از کشور آمریکا و همچنین جی فایو از پاکستان است که از آن‌ها سخت افزار و  طراحی خود را تامین می‌کند و تنها در منطقه آزاد اروند بسته به میزان تقاضای بازار و کارمندان موجود اقدام به مونتاژ می‌کند.» نیز یادآور می‌شود در  ۱۰ سال گذشته تمام تلاش شرکت ارتباط همراه گویا اروند برای بومی‌سازی بخش‌های مختلف تولید تلفن همراه بوده است. خوشبختانه در این مسیر نیز موفقیت‌های چشم‌گیری را شاهد بودیم. اکنون مراحل تولید نرم‌افزارها، تولید قاب‌های مختلف، تولید برد برخی مدل‌ها، سیلیکون‌ها، لیزر، کیبورد، رنگ و غیره در این واحد تولیدی بومی‌سازی شده است. بسیاری از مدل‌های ارائه ‌شده توسط این شرکت در بخش طراحی ظاهری، داخلی و نرم‌افزار بومی بوده و در سخت‌افزار آن از مونتاژ استفاده‌ شده اما نکته قابل‌ توجه آن است که بر خلاف ادعای آن خبرگزاری که به نقل از یک کارشناس جی­ ال ­ایکس اظهار کرده: «محصولات جی­ ال­ ایکس همچون محصولات درجه سوم چینی هستند و این شرکت هیچ نوآوری خاصی ندارد.» این قطعات درجه یک بوده و به ‌صورت نیمه ساخته «CKD» برای مونتاژ وارد کارخانه می‌شوند. قطعات مهم از شرکت «مدیا تک» تایوان و قطعات جانبی از کشور چین تامین می‌شود که با این شرایط نیز بعد از تامین قطعات بیش از ۴۰ مرحله عملیات مختلف توسط ۴۰ نفر انجام و به محصول نهایی تبدیل می‌شود و در این بخش نیز شاهد اشتغال هستیم. لازم به ذکر است مسئله مونتاژ در صنعت الکترونیک امری بدیهی بوده و بسیاری از کمپانی‌های مشهور تلفن همراه نیز در زمینه تامین سخت افزار وابسته هستند.

با این شرایط شرکت ارتباط همراه گویا اروند GLX از کلیه شرکت‌های دانش‌بنیان و تولیدکننده که توان تامین قطعات مورد نیاز این شرکت را دارند دعوت به همکاری می‌نماید.

موضوع دیگر آن که در مسئله مونتاژ سخت‌افزار، سه نکته مهم مطرح و لازم به ذکر است؛

نخست: تولید هر قطعه‌ای وابسته به بازار هدف است، یعنی در شرایطی که میزان تقاضا پایین باشد تولید آن قطعه فاقد توجیه اقتصادی است.

دوم: برخی از قطعات را می‌توان در شرایط پایین بودن تقاضا نیز تولید کرد چرا که تولید آن‌ها دارای توجیه اقتصادی است.

سوم: برخی از قطعات در انحصار چند کشور دنیا قرار دارند؛ مانند CPU که در اختیار تعداد انگشت شماری از کشورها است حتی دیگر کشورهای تولیدکننده تلفن همراه نیز تکنولوژی تولید این قطعه را ندارند. یا در مثال ساده‌تر باتری لیتیومی است که تنها چند کشور در دنیا این نوع باتری را تولید می‌کنند.

شرکت ارتباط همراه گویا اروند بار دیگر آمادگی خود را برای همکاری با تولیدکنندگان داخلی قطعات تلفن همراه اعلام می‌کند؛ امیدواریم جریانات دغدغه‌مند در زمینه تولید ملی برای حمایت و کمک به صنایع داخلی فعال شوند. GLX در راستای تولید یک تلفن همراه کاملا ایرانی آمادگی خود را برای همکاری با صنایع و دانشگاه‌ها اعلام می‌کند.

هرچند که ما صاحب‌ فکر، ایده و تکنولوژی هستیم اما کشور ما در صنعت تولید تلفن همراه در ابتدای مسیر قرار دارد. شرکت ارتباط همراه گویا اروند GLX سنگ بنای این صنعت را نهاده و زمینه را برای ورود سایر تولیدکنندگان و نخبگان صنعت الکترونیک فراهم کرده است. این شرکت زمینه راه‌اندازی واحدهای تولیدی متعددی را در زمینه قطعه‌سازی به وجود آورده که انتظار آن می‌رود با تلاش و همدلی مردم و دولت، این زنجیره تولید برای فتح قله‌های پیشرفت که همان تولید ملی است تشکیل شود.

خوشبختانه با بهره‌گیری از شعار سال «اقتصاد مقاومتی: تولید – اشتغال» شرکت جی ال ایکس اقدام به افزایش نیروی متخصص و تکنسین خود نموده است؛ همچنین در نظر دارد تا به زودی خطوط تولید محصولات دیگری همچون رایانه قابل حمل، نمایشگرهای هوشمند، ماسک‌های هوشمند و غیره در این کارخانه راه‌اندازی نماید که قطعا افزایش ظرفیت اشتغال را به دنبال دارد.

بسیاری از تجار در کشورهای مختلف علاقه‌مند دریافت نمایندگی این شرکت هستند چرا که از نمونه محصولات این شرکت در آن کشورها استقبال شده اما متاسفانه در داخل، افرادی فاقد غرور ملی و میهنی هستند، خودباوری ندارند و به جای ترغیب تولیدکننده به تولید، از طرق مختلفی به تضعیف تولیدکننده می‌پردازند.

شرکت جی­ ال­ ایکس مجموعه کوچکی بود که در ابتدای کار چشم انداز خود را بر تولید ۱۰۰ درصد داخلی ترسیم کرد. امروز نیز مجموعه GLX با افتخار اعلام می‌کند که ما تولیدکننده داخلی هستیم و کالای تولیدی ما تولید ملی و کالای ایرانی است. در این سال‌ها شرکت ارتباط همراه گویا اروند بارها میزبان شخصیت‌های مختلف لشکری و کشوری و همچنین اصحاب رسانه و مطبوعات بوده است. خوشبختانه امسال نیز زمینه برای حضور کاروان‌های راهیان نور و مهمانان نوروزی در کارخانه جی­ ال­ ایکس فراهم آمد تا از مراحل مختلف فرآیند تولید بازدید کنند؛ این یعنی خودباوری و شفافیت در عملکرد. ما با مردم شفاف هستیم و قطعا برای پاسخگویی به آنان نیز آمادگی داریم.

روابط عمومی شرکت ارتباط همراه گویا اروند (GLX Mobile)

شرکت جی ال ایکس

همان‌طور که در مطلب منتشر شده توسط خبرگزاری ایلنا گفته شد، طبق منابع معتبر خارجی و همچنین سایت ویکی پدیا، شرکت جی ال ایکس زیرمجموعه یک شرکت چینی به نام زرون گروپ است که در سال ۲۰۱۰ ثبت شده و خط تولید آن با نام جنرال لوکس یا GLX و تحت شرکت ارتباط همراه گویا اروند در ایران فعالیت می‌کند. ارتباطات همراه گویا اروند از سال ۲۰۰۶ مسئولیت بازاریابی محصولات جی ال ایکس را در خاورمیانه، آفریقا و روسیه را بر عهده دارد. در متنی که از یک منبع معتبر استخراج شده، نوشته شده که GLX Mobile در سپتامبر ۲۰۱۰ در هنگ کنگ تاسیس شد و یکی از زیرمجموعه‌های زرون گروپ (Zerone Group) محسوب می‌شود و اکنون نیز به عنوان یک شرکت گوشی‌ساز در ایران فعالیت می‌کند.

بر اساس گفتگویی که با حمید سعیدی، مدیرعامل شرکت جی ال ایکس انجام شد و همچنین اطلاعات به دست آمده، این شرکت در سال‌های اخیر دارای شرکت‌های وابسته‌ای مانند یو می موبایل چین، کی تی ای موبایل آمریکا و جی فایو پاکستان است و در زمینه طراحی و تامین لوازم جانبی از آن‌ها کمک می‌گیرد. جی ال ایکس همچنین پردازنده تلفن های هوشمند خود را از طریق شرکت مدیاتک تایوان تامین می‌کند که این امر در ساخت گوشی های هوشمند در برخی شرکت‌های تولید‌کننده گوشی موبایل، یک امر عادی به شمار می‌رود؛ اما نکته مهم اینجاست که این قطعات به صورت CKD یا نیمه‌ساخته وارد کشور شده و به گفته خود شرکت جی ال ایکس، با حضور کارکنان شرکت در منطقه آزاد اروند در ۴۰ مرحله مونتاژ می‌شوند. حال اگر دستگاه‌های تولیدی در ایران وجود دارد، چرا این قطعات به صورت SKD وارد کشور نمی‌شود تا سپس برای مراحل تولیدی به کارخانه این شرکت در منطقه آزاد اروند واقع در شهر خرمشهر ارسال شوند. این مسئله جای تعجب دارد و برای کسب اطلاعات بیشتر باید از کارخانه بازدید کرد تا از روند فعالیت در این کارخانه اطلاع پیدا کنیم.

شرکت جی ال ایکس

مسئولان شرکت جی ال ایکس ادعا می‌کنند که برد محصولات خود را از طریق مدیاتک تایوان تامین می‌کنند اما شرکت مدیاتک اصلا در حوزه تولید برد فعالیت نمی‌کند و تنها یک طراح و تولیدکننده پردازنده موبایل و تبلت است. به هر حال، مونتاژ کردن و برچسب زدن محصولاتی که به صورت CKD وارد بازار می‌شوند حتی در صنعت خودرو نیز امری رایج است اما امیدواریم که شرکت‌های ایرانی این موضوع را درک کنند که عبارت Made In IRAN یک مسئله مهم ملی است و شرکت‌ها نباید از این طریق، از احساسات مردم در جهت فروش بیشتر و عملکرد بازرگانی بهتر استفاده کنند و بهتر است عبارت واقعی مونتاژ در ایران را به کار بگیرند تا به شعور خریدار ایرانی نیز احترام گذاشته باشند.

محصولات تولیدی شرکت جی ال ایکس در دو سال اخیر مانند ماد و گوشی جدید آریا نسبت به محصولات قبلی این شرکت، قابل ستایش هستند؛ چرا که یکی از اولین گوشی های لمسی جی ال ایکس با نام تی ۱ از روی گوشی سامسونگ Champ کپی‌برداری کرده بود و همین گوشی، دارای نمونه‌ای مشابه در سخت‌افزار، نرم‌افزار و طراحی در کشور چین با نام جی ال ایکس N330 است. برخی از دیگر محصولات این شرکت نیز همین وضعیت را دارند و عجیب است که برچسب Made in IRAN و نام ارتباطات همراه گویا اروند بر روی باتری و پشت قاب درج شده است.

شرکت جی ال ایکس

شرکت جی ال ایکس در واکنش به عرضه محصولات چینی با نام GLX اعلام کرد:

جی ال ایکس در سال ۱۳۸۶ هجری شمسی یا ۲۰۰۶ میلادی در منطقه آزاد خرمشهر با سرمایه‌گذاری مدیرعامل این شرکت یعنی حمید سعیدی به صورت رسمی آغاز به کار کرد و محصولاتی را در بخش موبایل کلاسیک، هوشمند و تبلت تولید کرده است. همچنین این شرکت به دلیل به صرفه نبودن تولید و صادرات از ایران به کشورهایی چون هند و پاکستان، یک شرکت تولیدی را به مدیریت حمید سعیدی در چین راه‌اندازی کرده تا گوشی هوشمند را با برند جی ال ایکس تولید کند اما در حال حاضر، فعالیت این شرکت لغو شده است و تمام تولیدات آن در شهر خرمشهر انجام شده و علاوه بر ایران به کشورهای روسیه، ترکیه و کشورهای حاشیه خلیج فارس ارسال می‌شود.

به جرات می‌توان گفت که شرکت جی ال ایکس به عنوان نخستین تولیدکننده گوشی تلفن همراه در ایران از سال ۱۳۸۶ تاکنون توانسته تا راهی را در این صنعت سودآور باز کند. امیدواریم در سال‌های آینده، محصولات بهتر، با قیمت مناسب‌تر و با روش جدید و بهتری در بخش تبلیغات و مارکتینگ توسط این شرکت تولید شود و دیگر شاهد تبلیغات مضحک و مسخره‌ای چون «راحت از جیب بیرون می‌آید» و «با چشمک باز می‌شود» نباشیم.

شرکت جی ال ایکس

اطلاعات منتشر شده در خصوص هویت اصلی شرکت جی ال ایکس که توسط ارتباطات همراه گویا اروند تکذیب شده، بارها در منابع و سایت‌های معتبر حوزه فناوری اطلاعات منتشر شده است. همچنین باز هم تاکید می‌کنیم که کپی گوشی های درجه چندمی چینی و عرضه آن در ایران با برند جی ال ایکس و با قیمت بسیار بالاتر اصلا کار حرفه‌ای و پسندیده‌ای نیست و شرکت جی ال ایکس نیز توضیح قانع‌کننده‌ای در این مورد ارائه نداده است.

در پایان برای موفقیت شرکت جی ال ایکس به عنوان یک تولیدکننده تلفن همراه، آرزوی موفقیت می‌کنیم و امیدواریم در آینده نزدیک شاهد تولید و عرضه یک گوشی موبایل باکیفیت و کاملا ایرانی باشیم.

تولید انبوه خودروی ام جی ۳۶۰ توسط شرکت ام جی پارس موتور در ایران آغاز شد

ام جی 360

سرانجام شرکت ام جی پارس موتور در کارخانه تبریز آذویکو، مونتاژ اولین محصولات ام جی را در ایران آغاز کرد. بر اساس اخبار منتشر شده، تولید خودروی ام جی ۳۶۰ در خط تولید این کارخانه آغاز شده و در حال حاضر، این فعالیت سرعت بیشتری به خود گرفته است. MG 360 یک خودروی سدان است که فروش آن از بهار ۹۶ آغاز می‌شود و سپس برای صادرات به کشورهای دیگر خواهد رفت.

خودروی سدان ام جی ۳۶۰ یا سایک روو ۳۶۰ در واقع نسخه ارتقایافته ام جی ۳۵۰ به شمار می‌رود. طراحی خودرو به‌روزتر شده و از نظر برخی پارامترهای طراحی و فنی به ام جی GT نیز شباهت پیدا کرده است. گفته می‌شود که این خودرو با موتور ۱٫۵ لیتری تنفس طبیعی ۱۰۷ اسب بخاری در بازار کشورمان عرضه خواهد شد. البته طبق شنیده‌ها، قرار است مدل ۱۵۰ اسب بخاری با گشتاور ۲۱۰ نیوتن‌متر نیز در خط مونتاژ صنعت خودرو آذربایجان قرار بگیرد؛ اما تاکنون نمونه‌هایی که مورد آزمایش قرار گرفته و در نمایشگاه خودرو تبریز نیز رونمایی شد، نسخه تنفس طبیعی بود که نسخه فول آن به یک گیربکس ۴ دنده اتوماتیک مجهز شده است.

ام جی 360

ام جی ۳۶۰ از نظر سطح کیفی در شرایط بسیار خوبی قرار دارد اما با توجه با شباهت پلتفرم و مشخصات فنی آن به ام جی GT و ام جی ۳۵۰، نباید از آن انتظار فروش خیلی بالایی را در بازار جهانی داشت. به نظر می‌رسد که برنامه اصلی ام جی برای این خودرو از ایران آغاز می‌شود. با این وجود طراحی و امکانات نسبتا مناسب MG 360 قادر است مشتریان زیادی را به سمت خود بکشاند. علاوه بر آن، کیفیت سواری خوب و سابقه استهلاک پایین ام جی ۳۵۰ می‌تواند کمک زیادی به فروش این خودرو بکند. از سوی دیگر شاید برخی از مشتریان تمایلی به خرید خودرو از یک شرکت نوپا به نام ام جی پارس موتور نداشته باشند و این کار را یک ریسک به حساب بیاورند.

ام جی 360

هنوز قیمت قطعی و رسمی ام جی ۳۶۰ اعلام نشده اما احتمالا قیمتی در محدوده ۶۰ میلیون تومان برای نسخه ۱۰۷ اسب بخاری و ۶۵ میلیون تومان برای مدل توربو ۱۵۰ اسب بخاری می‌تواند مشتریان زیادی به خصوص جوانان را جذب این محصول کند. حال باید منتظر ماند و دید که شرکت ام جی پارس موتور چه قیمتی را برای سدان MG 360 تعیین خواهد کرد.

گالری تصاویر ام جی ۳۶۰

طرح ساماندهی پیام رسان های داخلی و شبکه های اجتماعی، فردا تصویب می‌شود

ابوالحسن فیروزآبادی، دبیر شورای عالی فضای مجازی از برگزاری جلسه این شورا در روز شنبه ۷ اسفند ۹۵ (فردا) خبر داد و اعلام کرد که طرح ساماندهی پیام رسان های داخلی و شبکه های اجتماعی و حمایت از آن‌ها در این جلسه نهایی خواهد شد. فیروزآبادی همچنین تصریح کرد که در این مصوبه، نقش دستگاه‌های اجرایی و حکومتی نیز تعیین خواهد شد.

دبیر شورای عالی فضای مجازی از ایجاد و توسعه شبکه های اجتمای و پیام رسان های موبایلی در داخل کشور حمایت کرد و افزود:

در طرح ساماندهی پیام رسان های داخلی و شبکه های اجتماعی، اعمال مکانیزم‌های حمایتی و تشویقی جهت راه‌اندازی و توسعه پیام رسان و شبکه های اجتماعی در داخل کشور برای هر دستگاه تعیین شده است. ابعاد مختلف این طرح در جلسات گذشته شورای عالی فضای مجازی مورد بررسی قرار گرفته و امیدواریم در جلسه آینده این شورا، طرح مذکور تکمیل و تصویب شود.

فیروزآبادی در ادامه تاکید کرد که تمام دستگاه‌های اجرایی و حکومتی که با این موضوع ارتباط دارند به نوعی در طرح ساماندهی پیام رسان های داخلی و شبکه های اجتماعی نقش دارند و نقش وزارتخانه های ارتباطات و فناوری اطلاعات و ارشاد، سازمان صدا و سیما، قوه قضاییه و معاونت علمی فناوری ریاست جمهوری در این مصوبه مشخص شده است.

طرح ساماندهی پیام رسان های داخلینقش سازمان‌ها و دستگاه‌های مختلف در طرح ساماندهی پیام رسان های داخلی

به گفته‌ی دبیر شورای عالی فضای مجازی، هر کدام از این سازمان‌ها می‌توانند مکانیزم‌های حمایتی و تشویقی را در قبال شبکه های اجتماعی و پیام رسان ها به کار بگیرند؛ به عنوان مثال در نقشی که برای هر یک از آن‌ها تعیین شده، معاونت علمی ریاست جمهوری با توجه به اینکه در حوزه شرکت‌های دانش بنیان تمرکز دارد، می‌تواند برای شرکت‌های حوزه شبکه های پیام رسان موبایلی مجوز صادر کند. یا این که وزارت ارتباطات و فناوری اطلاعات می‌تواند در بحث صدور پروانه فعالیت و اتصال شرکت‌های مذکور به شبکه ارتباطی کشور وارد شود و وزارت ارشاد نیز می‌تواند در بخش تبلیغات پیام رسان های داخلی، ابزارهای حمایتی را در اختیار آن‌ها قرار دهد.